构架光环下如何？底盘解析领克01四驱版

后悬挂解析

领克01在后悬挂部分采用了多连杆式独立悬挂。相比于小型SUV车型上的常用的扭力梁式非独立悬挂来说，多连杆式独立悬挂在操控性能以及舒适性能上都会更加优秀。这也是领克01在车型定位上最好的体现。

领克01在后悬挂上采用了多连杆式独立悬挂，相比于扭力梁式非独立悬挂来说，多连杆式独立悬挂在操控性能以及舒适性能上都会更加优秀。

领克01在底盘方面最大的看点在于“由中方和沃尔沃方面共同参与设计的领克01底盘，如何融合两方不同的调校取向。”沃尔沃作为一个欧洲汽车品牌，自然会对车辆底盘操控性有着更高的要求。而中方的设计团队自然深知国内消费者们的喜好，要求着重加强车辆底盘在舒适性上的表现。所以在这样“看似不可调和”的不同需求下，领克01在后悬挂的设计上究竟会有什么样的表现呢？

从结构上来说，领克01的多连杆式独立悬挂可以理解为典型的E型多连杆结构，标准的三横一竖连杆同之后亮相的沃尔沃XC40在结构上十分接近，只不过在细节之处略有差距。所以仅从领克01后悬挂的结构上来看，并没有表现出和沃尔沃XC40有多么巨大的差距。

出于成本方面的考虑，领克01的后悬挂没有使用太多的铝合金材质，不过这并不影响领克01后悬挂整体的规格。该车辆后悬挂的各个部件都采用了打孔工艺等轻量化处理，而粗壮的防倾杆则很好保证了车辆过弯时对于侧倾的抑制能力。

领克01后悬挂上减震衬套上，大多数位置都采用了橡胶衬套，在一些关键位置甚至采用了液压衬套这样更好的减震材质。这些减震材质的投入，让领克01获得了更好的舒适性。

在车辆悬挂的减震衬套上，最能够体现中、瑞两方设计师之间的博弈。沃尔沃方面希望领克01可以具备更加直接的操控感受，所以在后悬挂拖拽臂和车身的连接处，希望采用直接刚性连接的方式以提升悬挂所传递出来的路感。而中方的设计师团队则希望在这些地方能够使用减震效果更好的橡胶衬套。从最终车辆所呈现的效果来看，领克01应该是采用了更加本土化的设计。

通过设计，领克01的后悬挂副车架给排气管尾端预留出了空间，以保持底盘整体的平整性。并且该副车架也经过了大量轻量化处理，并且以液压衬套和车身相连接。

粗壮的防倾杆是领克01对于操控性能有所追求最好的表现。事实上，尽管领克01提升了车辆的减震效果，但是在操控性能也没有做出过多的妥协。

本次拍摄的四驱版车型配备了一套适时四驱系统，这套四驱系统在越野性能方面的建树不多，主要是为了保证车辆在冰雪或者湿滑路面上的安全性能。

其他细节解析

领克01的底盘平整性上，就如同文章题目那样，有着出乎意料的表现。看来领克01也确实在沃尔沃身上学到了不少东西。从整体的表现上来看，领克01已经表现出了超过该级别车型应有的水准。

领克01底盘非常平整，并且整体保护措施也做的非常到位。几乎没有任何重要部件裸露在外。这样超越该级别水准的表现让我们出乎意料。

这样平整的底盘设计不仅可以更好的保护车辆底盘，也可以更好的梳理车底的空气动力流动。要达到这样的效果除了用护板等成本的堆砌外，还需要在设计下多花些功夫。

通过适当的设计，领克01让传动轴和排气管紧凑的设计到了一起，并且整体高于车底护板。非常神奇的是，这种设计也没有产生太高的后排凸起。

车辆中央部分的两侧，都被盖板所包裹起来，并且所有的管线也都布置在盖板之上，形成了很好的保护。此外我们注意到领克01的盖板上还拥有空气动力学设计。

车辆的油箱完全被隐藏了起来。这样的结构主要是由于车辆下方护板以及油箱布置位置所造成的。

在车辆底盘的中心位置，我们还发现了一些加强筋设计。这种设计也可以在一定程度上增强领克01的底盘刚性。

编辑点评：领克01在底盘方面所表现出来的功底，确实没有让人失望。师承于沃尔沃的底盘设计和CMA构架，以及非常厚道的底盘护板材质，都让领克01的底盘表现超越了同级别车型。这样的设计为领克01在驾乘感受上提供更好的保障，也为领克整个品牌的口碑做好了铺垫。