拥有出色越野能力 牧马人四驱发展简史

说到牧马人，我想即便是对越野并不痴迷的人，都会对其略知一二。牧马人那硬朗的外形、极具张扬的个性与出色的越野能力至今依然是人们口中的一段佳话。

在车系长达70多年的历史中，“牧马人（Wrangler）”这个名字只参与了后半段的时间，而它的出现，则完全要归功于CJ系列的铺路，在此次的牧马人四驱历史上篇中，我们就来讲一讲CJ系列及它的四驱发展史。

一、背景

熟悉Jeep历史的人肯定知道，只要提到牧马人，那就绝对少不了Willys MB这款传奇车型。在二战中，Willys MB的高通过性为美军在战场上赢得了太多的先机，只不过眼看着二战即将结束，当时的Willys-Overland公司便开始琢磨着将Willys MB推向民用领域。

Willys MB采用了整体桥式的悬挂，且前、后均采用的是钢板减震弹簧。这辆能装能跑的小车还成了许多其它品牌车型仿效的对象。

让我们先来看看Willys MB这款车到底有何过人之处。Willys MB的车长不足4m，整备质量1t左右，整车车体采用非承载式的结构。车辆配备了一套简单却又高效的分时四驱系统，加上短小轻巧的车身，Willys MB有着相当强悍的越野能力。

二、CJ系列诞生

Willys-Overland公司的努力很快就有了结果，民用的CJ系列于1944年正式诞生。CJ是“Civilian Jeep”首字母的缩写，直译过来便是民用Jeep。CJ系列有着非常强悍的生命力，整个系列的生命一直持续到了1986年。

CJ-1于1944年诞生，这款车型很明显是在Willys MB的基础上修改而来。因此在动力、底盘和四驱系统上，CJ-1与Willys MB并没有太大的差别。没有人知道CJ-1一共生产了多少台，也没有一台CJ-1被保留下来。

CJ-2的总产量在40-45台之间，但其更多地是被用来进行量产可行性分析。与CJ-1相同的是，CJ-2依然基于Willys MB打造，且依然搭载了Willys-Overland的Go Devil发动机，与之匹配的是一台型号为T90的3挡手动变速箱。CJ-2采用的同样是分时四驱系统，而这套四驱系统在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.43倍的放大。

汲取了CJ-2试制过程中获得的经验和技术后，Willys-Overland终于开发出一台全新的CJ车型——CJ-2A。CJ-2A与Willys MB最大的区别在于前进气格栅，而从CJ-2上移植的T90变速箱也取代了Willys MB时期的T84变速箱。

早期的CJ系列采用两根操纵杆对分时四驱系统进行操作。

CJ-2A主要用于农业及工业用途，因此其在前桥及后桥处都设有PTO装置，在有需要时可以分别对前、后轴的动力进行切断。

1949年，Willys-Overland推出了CJ-3A车型，不过这款车直到1953年才正式投产，它依然采用了Go Devil型号的发动机，匹配了T90变速箱和DANA18分动箱。该分动箱可手动切换两轮驱动、高速四驱及低速四驱三种模式，在低速四驱模式下，可以对扭矩进行2.42倍的放大。

CJ-3A还派生过军用车型，其型号为Willys M38/MC。

CJ-3A投产没多久，CJ-3B就取代了CJ-3A，而在1953年，当时的Kaiser汽车公司收购了Willys-Overland公司，并将“Overland”从名字中去除。CJ-3B采用了Willys的Hurricane 2.2L直列4缸发动机，并提供4挡手动变速箱的选配。截止至1968年，CJ-3B一共生产了196000台。

CJ-3B在动力总成上进行了升级，但是在四驱系统上，还是一直沿用上一代车型的分时四驱系统。

CJ-4是1950年至1951年间打造的一款概念车型。该车实际诞生于CJ-3B研发之前，并首次尝试搭载Willys的Hurricane发动机，不过由于车身造型没有被采纳，该项目最终流产。而唯一的一台概念车型则被卖给了当时Willys的员工。