安全的技术实力 荣威i5主被动安全解析

最近几年，中国品牌的进步已不仅仅体现在外观及内饰设计上，消费者对于经济、舒适的追求逐渐增强，经过几年的发展中国品牌车型保有量不断增大，安全性能作为车的基本要素也在不断升级。马上就要上市的荣威i5，配备了丰富的主被动安全性能，今天我们来到上汽智能安全实验室，详细了解车辆安全的秘密。

一、被动安全 全面防护

首先大家熟悉的C-NCAP针对不同碰撞及测试成绩会给出相应级别，而荣威i5则在开发之初就采用了最新的2018版C-NCAP 5星标准针对车身结构进行设计。

全车采用多达20多种典型工况保护，包括了前端、后端、侧面、顶部。在车辆开发阶段总计进行了3轮试验，为消费者打造全方位的安全防护。

荣威i5的车身材料中，高强钢占比65%，车身强度得到最大限度的保障，发生事故时确保乘员舱的完整性。通过合理的截面与特征设计，保证在碰撞过程中尽可能多的吸收和耗散能量，减轻对乘员的伤害。

车身方面的加强仅仅是保护乘员的一部分，直接接触乘员的座椅同样也起到保护作用。例如说在头枕中加入EPP嵌块，减轻颈椎向后运动趋势，避免追尾的过程中伤害颈椎。

在C-NCAP的测试过程中有一项座椅鞭打测试，在2018版本测试中将波形速度变化量提至20km/h，进一步加强对乘员颈椎的保护。

在侧面碰撞性能实验中，由于受力区域为车门及B柱区域，离乘员距离非常近，一旦侧面强度不足，乘员的生命无法保障。

荣威i5通过大量应用高强度钢及在B柱使用热成型材料，改善车身侧面强度，以及构建了合理的变形模式，通过多次试验证明，侧面性能设计可以满足C-NCAP 5星要求。

荣威i5配备主/副安全气囊的基础上，还配备了侧气帘，当突发侧面碰撞时候，最大程度保护乘员安全。可是气帘大部分保护面积主要覆盖头部，身体其他躯干的保护怎么处理？

在侧面碰撞过程中，身体躯可能会与内饰部件发生剧烈撞击，荣威i5将内饰"柔软"化，也就是说碰撞过程中柔软接触以降低伤害的程度。同时内饰的刚度做过冲击试验，可以满足使用水平。

乘员的保护至关重要，同时一旦驾驶者出现失误造成不良后果，对行人是否也有相应保护？

基于Euro NCAP标准为行人提供全方位保护，例如柔性的前挡风横梁，发动机盖外刚内柔，当行人撞击发动机盖时会产生柔性接触缓解撞击力。对于行人腿部保护还进行了保险杠吸能的设计。