运动和节能取得平衡 讴歌CDX之混动技术

三、i-MMD混动系统如何兼顾运动与节能？

讴歌CDX混动版车型在运动和节能之间取得了平衡，它的i-MMD混动系统是如何做到这一点的呢？让我们先从混动技术的本质说起。

1、混动系统如何省油？

混动车型不需要充电，这意味着驱动车辆前进的所有动力来源其实都是燃油。本质上，混动技术的核心在于提升发动机运行的效率。

从发动机转速和扭矩共同决定的BSFC（燃油消耗率）图上，我们可以看到，发动机有一个高效的工作区间，混动系统要做的就是让发动机运行在这一区间内。

混动系统一方面调节发动机的转速，一方面也调节发动机的负载。当发动机负载较低时，系统会让发动机的一部分动力用于发电，从而提高其负载；当发动机负载较高时，驱动电机会参与驱动车轮，从而降低其负载。最终的效果是车辆无论在何种工况下，都能让发动机运行在高效区间内。

所以，一套好的混动系统有两个必备条件：第一，发动机的底子好，热效率高；第二，电机能够帮助发动机工作在高效区间。

2、讴歌CDX混动版的发动机

讴歌CDX混动版车型的发动机采用了阿特金森循环，并且应用了i-VTEC等先进技术，在热效率方面有着非常好的表现。

讴歌CDX混动版车型搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，它的最大功率为107kW（145Ps），最大扭矩则是175Nm。这款发动机在热效率方面表现优异，非常适合混动车型。

与常见的奥托循环发动机相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。

通过对比可以看到，阿特金森循环发动机的圧缩行程要比普通的发动机小一些。燃料的能量可以充分释放，以达到更高的热效率和燃油经济性。

阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题，因此在燃油车当中没有得到广泛应用。但是在混合动力系统中，由于有电机的协助，这个问题也就不复存在了。

3、讴歌CDX混动版的E-CVT

讴歌CDX混动版车型上的E-CVT结构简洁而巧妙，它集合了纯电动、增程式电动、发动机直驱这三种驱动方式的优点，令发动机可以长时间工作在高效区间。

在讴歌CDX混动版车型上，与发动机相连的并不是传统的变速箱，而是由两台电机构成的E-CVT。

这两台电机采用了方形绕组，有效降低了体积和重量，提升了电机的功率密度。在这两台电机当中，靠近发动机一侧的是驱动电机，离发动机较远的是发电机。

在E-CVT当中还有一个离合器。通过发动机的启动与关闭、离合器的打开与结合，讴歌CDX混动版车型可以实现3种行驶模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式。

图中红线对应的是发动机行驶模式的动力传输路径，绿线对应的是EV行驶模式的动力传输路径，而蓝色的线对应的则是混合动力行驶模式。

EV行驶模式：纯电模式下，CDX混动版车型相当于一台电动车，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。

混合动力行驶模式：发动机启动，带动发电机产生电力，然后驱动电动机（电池也会一同供电），此时的工况类似于增程式电动汽车。其动力特性与电动汽车一样，通过电动机低转速下扭矩充沛的特性，让车辆获得最佳的加速表现。

发动机行驶模式：在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的效率较低，耗电量很大，所以这时离合器结合，由发动机直接驱动车辆。此时，混动系统的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。

混动系统的大脑PCU（动力控制单元）会综合考虑发动机工况、电池电量、路况等因素，让车辆始终以最合适的模式行驶。

4、讴歌CDX混动版如何提升运动性？

在其他品牌的混动系统中，电机只是一个配角，功率较小。而在讴歌的i-MMD混动系统中，驱动电机的功率高达135kW（184Ps），是动力的主要来源；相反，发动机的主要功能的发电，成为一个配角。由于电机在启动时即可输出最大扭矩，同时响应速度奇快无比，所以CDX混动版车型在动力方面的表现是非常优秀的。

得益于电机带来的优势，CDX混动版车型在加速性能和动力响应速度上都超越了1.5T车型。

CDX混动版车型还配备了IDS智能动力系统，通过发动机、E-CVT、悬挂和ASC主动声音控制系统等多种黑科技的协同工作，它在舒适和运动两个方面都有不错的表现。

编辑点评：讴歌的i-MMD混动系统设计独特，以非常简洁的构造实现了非常好的效果，帮助CDX混动版车型在运动和节能这两个方面取得了平衡。