日子还多久 聊大众未来发动机涡轮技术

近两年提到汽车新技术，似乎大家不知不觉就把话题都转向了纯电动的三电系统、自动驾驶、车联网、3D、VR等等，认为传统内燃机已经是逐渐被“淘汰”的货色了。很多国家政府和车企确实也宣称了最早会在2025年后将不再会出售燃油车，那么发动机如今真的是等待被拍死在沙滩上吗？大众或将在2021年量产的发动机涡轮增压技术在告诉我们：“日子还久呢？”

● 服务于大众的它被中国公司收购

相信你很可能是因为标题才点进来看这篇文章的，很难想象为什么“中国资本”、“德国大众”、“涡轮增压技术”这三个关键词联系在一起，中国企业能为德国大众打造涡轮增压器吗？

答案是：Yes！中国投资公司方源资本收购的博马科技将为大众下一代发动机提供涡轮增压技术。

 先来小科普一下：博世、马勒都是诞生于德国、走向世界的大牌汽车零部件供应商。当然，博世不光做汽车领域，在工业、建筑、医疗等方面均有所涉猎，甚至现在还卖着冰箱、洗衣机、热水器、电动工具等产品；

相比博世这位“全才”，马勒公司将近100年的历史长河中，就没跑出过汽车零部件圈，专注于发动机的零部件研发制造，还有空调系统滤清器等业务。

当时分手的原因也是众说纷纭，有人说是博世和马勒双方都不太看好未来涡轮增压器的发展，不再愿意投资研发；也有人说卖掉它的理由是，巨头博世的眼光更长远，将来要聚焦于更有前景的技术领域，如自动驾驶、车联网等，不希望因参与太多领域而分身乏术。

方源资本是中国的私募股权投资公司（现在基金规模约四十五亿美元），投资了新浪网、房多多、太平鸟、分众传媒等公司。那么这次收购博马科技，方源资本看重的是什么呢？这笔投资能否换了回报？我们从市场和产品技术角度来简单分析一下。

● 涡轮增压器还有没有未来？

简单来说，BMTS的这两组数据告诉我们，他们相信短期内发动机仍旧是汽车的核心动力，涡轮增压器也将继续扩大应用。如果这样的推测会准确应验，那么方源资本应该不会愁赚不到钱。

● 博马科技有什么看家本领？

经过博世和马勒的共同努力，BMTS的涡轮增压器装机量在全球已经取得了非常不错的成绩，列于霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨之后，全球市场份额占比前五名的涡轮增压器厂家。

部分搭载的车型案例：

对于零部件供应商来说，获得市场份额的核心肯定是产品力，那么BMTS博马科技牛在哪里呢？我们来看一看其最新的涡轮增压器技术：浮动式可变截面涡轮增压器（FNT，Floating Nozzle Turbine）

由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

- 博马科技FNT涡轮增压技术

除此之外，博马的这款涡轮增压器还能适用于汽油机排气温度最高980℃的环境，同时小型化设计能够兼容更多发动机。大众会采用博马的可变截面涡轮增压器基本是板上钉钉的事了。博马方面负责人透露，大众的下一代发动机应该能够轻松地跨过未来的国六排放标准和2020年5L/100km的燃油消耗量标准这些关卡。

● 在中国能造出最先进的涡轮增压器吗？

相比霍尼韦尔、博格华纳这些更早开发中国市场的竞争对手，博马算是一个后来者。前者们已经在中国投产多年并建立二期工厂时，博马才开始在中国上海正式建工厂推进本土化。

- 那剩下的15%呢？哪些关键技术难住了我们？

尽管博马工厂的设备越来越完善，上海周边的配套能力也是全国前列水平，但FNT涡轮增压器中的涡轮、压轮和中间轴目前还无法国产化。

中间轴看似是一根简单的金属轴，但实际上里面的门道似乎最深。我们知道在发动机高负荷工作时，涡轮端的温度将近1000摄氏度，而压轮端（压缩进气空气的一端）的温度顶多二三百摄氏度，（热胀冷缩的原理）这样的温度差会带来复杂的热载变形，再加上高速运转的工况，4000转/秒（换算一下24万转/每分钟，对比一下性能车上发动机红线也就是7、8千转/每分钟），它也许是汽车几万个机械零件里最煎熬的一个了吧。

看似汽车上一个简单的小部件，其实背后仍然有着很多的技术掣肘，中国汽车工业上游的材料、工艺水平还有一定的提升空间。相信随着时间的推移，汽车零部件的国产化率将会越来越高，博马官方也透露预计在明年能够实现涡轮中间轴的国产化，这从侧面也说明，“Made in China”正在变得更强大。

总结：

面对越来越严苛的排放和燃油消耗量法规，各家车企如八仙过海般在传统内燃机上“炫技”，48V、米勒循环、废气再循环、颗粒物捕捉器以及发展小排量三缸机等等纷纷上场，而大众在下一代发动机中加入可变截面涡轮增压器也是同样的初衷。未来大众的发动机性能怎么样呢？我们拭目以待。