全地形无任何压力 底盘解析新路虎发现

路虎之所以能够被世界上的消费者所熟知，主要归功于路虎品牌强大的全地形能力。现如今路虎在设计全新车型时，都会围绕着车辆的ATRS路虎全地形系统来进行打造。事实上，ATRS路虎全地形系统不只是我们所熟知的四驱系统和全地形反馈适应系统，甚至于车身结构、发动机罩的造型都涵盖其中。所以今天就让我们来看看，路虎全新一代发现的底盘悬挂部分，究竟受到了ATRS路虎全地形系统的什么影响。

ATRS路虎全地形系统包括了全地形设计、全地形工艺以及全新地形科技三个方面，并不只是四驱系统、全地形反馈适应系统这么简单。所以，路虎全新一代发现的底盘悬挂部分，也受到了ATRS路虎全地形系统的很大影响。

路虎发现至今共计推出了5代车型，但如果从底盘方面以严格意义来看，路虎发现在历史上却只是用了三个地盘代号而已。第一代路虎发现（1989年-1998年）和第二代路虎发现（1999年-2004年）使用了相同的底盘代号。底盘第一次真正意义上的换代还是在2004年路虎发现3发布的时候。随后发布的发现4依旧延续了之前的“传统”，并未在底盘方面进行过多的转变。到2017年，我们迎来了本次底盘解析的主角：路虎全新一代发现。

在路虎发现诞生至今29年的岁月里，已经推出了5代车型。这种更新换代的速度在硬派SUV领域中并不常见。也从另一个方面表明了路虎发现并不是一位默守陈规的传统硬派SUV。

从路虎发现车型换代的时间线上，我们很容易发现“路虎发现”和其他传统硬派车型的区别之处。从1989年亮相至今的29年时间里，路虎发现已经推出了5代车型，这是非常与众不同的事情。要知道在数十年如一日的硬派SUV领域，车型的换代时间往往是以十年为单位来计算的。举个简单的例子，这一代帕杰罗已经卖了整整12年了，奔驰G级甚至是家族中唯一不被限制换代时间的车型。

全新一代车型最大的亮点之处在于：这一代车型采用了全新的底盘结构，放弃了之前四代车型所一直坚持的非承载式车身，转而采用了承载式车身结构。

路虎发现的这种换代速度，也从另一个方面表明了路虎发现并不是一位对于技术革新非常保守的传统硬派SUV。正相反的是，路虎发现也非常愿意顺应潮流而使用新的技术。这也为路虎发现使用承载式车身而奠定了基础。

全新的底盘结构所带来的好处显而易见，路虎全新一代发现将会在公路驾驶表现方面大展拳脚，补足“全地形”中较为弱势的部分。但是人们也会担心这是否会影响路虎发现引以为傲的非铺装行驶能力。

在2017年，我们终于迎来了路虎全新一代发现。当人们迫不及待地去揭开新车神秘的面纱时，却惊奇的发现这一代车型在车身结构方面放弃了路虎发现之前一直所坚持的非承载式车身，转而使用了和揽胜以及揽胜运动同平台所打造的全铝制承载式车身。这种石破惊天般的变化，让路虎全新一代发现获得了如潮好评的同时，也收到了众多的质疑之声。毕竟在卫士渐渐远去之后，人们希望路虎发现这个目前家族中定位最为硬派的车型能够扛起“路虎精神”的大旗。所以人们的质疑主要集中于：”使用承载式车身的路虎全新一代发现还能否有着前代车型那样硬派的表现？”所以我们本期底盘解析的内容，将会围绕着这一问题进行详细的解读。

路虎发现这样的车型，底盘悬挂部分几乎是整车最为重要的部分。毕竟车辆的底盘结构决定了车身刚度，而悬挂结构直接影响着车辆的通过性能，这也是ATRS路虎全地形系统非常看重的两项指标。

由于路虎全新一代发现采用了承载式车身这种路虎发现历史上从未有过的车身结构，使得路虎全新一代发现的底盘部分和上一代产品几乎没有太多相同的地方。这也使得全新车型更能够获得前代车型所不具备的全新优点。另外本次拍摄的3.0L车型和2.0T车型在底盘悬挂部分没有明显的区别，所以这篇文章可以看作是整个路虎发现车型的底盘解析，并不针对于单个车型。

按照整体图来进行评价的话，路虎全新一代发现的底盘具有很高的规格，零部件的用料和成本都符合该级别的车型和定位。路虎全新一代发现的底盘规整程度要明显优于老款车型，几乎中间对称的设计也能够带来很多其他方面的好处。此外我们能够明显的发现路虎全新一代发现为了满足车辆的“全地形”能力，做出了非常多的针对性设计。下面就让我们开始前后悬挂的细节解析。