不求极致但求均衡 名爵EZS三电技术解析

成熟的汽车产品追求的并不是某一方面的极致，而是均衡。

众所周知，目前动力电池是制约纯电动汽车发展的最大掣肘，而常常用来与燃油车相比较的续航里程似乎成了一些厂商尽力讨好的一项指标。殊不知，在动力电池技术一定的情况下，越大的续航里程代表着更大更重的动力电池组，也就意味着动力电池的部分电能都用在了“拉自己”这项毫无意义的事情上。此外，在应对新能源补贴退坡这件事上，容量更小的电池（成本更低）应对价格冲击也更具韧性。

而在动力电池技术一定的情况下，如何判定纯电动车的优劣呢？那就要好好看看它的三电系统了。

名爵EZS为上汽名爵首款纯电动车，预售价为11.98万元起，将于近期正式上市。作为一款基于欧洲标准打造的全球车型，它在三电技术方面拥有诸多亮点，本文接下来围绕“电池、电机、电控”三个方面介绍名爵EZS引以为傲的地方。

Ⅰ电池

名爵EZS采用了目前全球及合资新能源车所使用的NCM 523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），能量密度达到了161Wh/kg，电池容量为44.5kWh。NCM 523电池具有更稳定、更安全、使用寿命更长等优势，同时循环充电次数可达3000多次。

名爵EZS采用了智能电池温控管理系统，水冷系统与加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间，提升快充速度，发挥电池系统最优性能。水冷电池则有一套液冷温度管理系统，保证锂电池能够在相对稳定的温度区间工作，为电池的保温与散热两方面提供保障，从而可以使名爵EZS在高温和高寒地区都能相对稳定地工作。

官方承诺，名爵EZS 8年20万公里电池衰减小于30%。

除了电池本身，名爵EZS的电池包外壳也很与众不同。

图为普遍使用的一般电池包，它采用焊接的方式将各部分连接，这样的电池包强度较差。

图为名爵EZS采用的一体冲压航空铝合金外壳，它更加坚固耐用。针对过坑、碾压石块等刮擦工况，进行了360°全方位电池防护设计，有效提升车辆行驶安全性能。

名爵EZS的快慢充接口均位于车头logo处，快充至80%电量需要30min，慢充需要6.5h充满，名爵EZS NEDC最大续航为335km。

名爵EZS的涉水深度可以达到43cm，处于行业先进水平，电池达到美国UL2580电池安全认证，且整车高压系统防尘防水等级均达IP67级（民用最高等级），可在雨季露天充电、轻松通过大暴雨积水路面。此外，根据此前做过的公开试验，其高压系统在1m深的水下浸泡30min，电池并无损坏。

Ⅱ电机

名爵EZS搭载的永磁同步电机可爆发出110kW（150Ps）最大功率和350Nm的峰值扭矩。高度集成的设计，可以实现系统的轻量化。

名爵EZS的电动机采用了Hair-pin绕组设计，相比普通铜线绕组电机，该电机的有效铜面积更大，电机功率/扭矩密度以及效率更高，同时采用该绕组方式可以有效提升电机自身的散热能力。这样的好处是可以增强高负荷状态下的持续输出性能。

名爵EZS实测0-50km/h加速成绩为2.8s，0-100km/h加速成绩大概在8s左右。动力水平对于一辆小型SUV来说是相当不错的。尤其在城市工况中，名爵EZS的中低速加速能力难遇敌手。

Ⅲ电控

名爵EZS采用高效智能电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，无论您要节能还是动力，都能随时轻松切换。

名爵EZS提供三种驾驶模式（SPORT、NORMAL、ECO），并增加了设置记忆功能，在下一次启动车辆的时候，车辆默认为上次设置的驾驶模式。同时还提供三种能量回收模式（强回收、中等回收、轻微回收），强回收模式下采用新一代能量回收技术S-Pedal。

S-Pedal还可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，增加综合续航里程约5%。驾驶员通过调整单个油门踏板的深浅即可满足日常大部分的减速需求。工程师标定最大减速度可以达到0.15g，需要注意的是其不能实现完全刹停。

名爵EZS作为一款全球ESUV，其设计标准在达到国标的同时，更通过E-MARK 安全认证，满足欧洲对于环境的严苛标准。同时名爵EZD还满足欧盟汽车行业最高的ELV法规要求，对材料中有害物质铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯/联苯醚等进行管控。除此之外，它还满足一系列国际标准。

编辑总结：

总体来说，名爵EZS在三电技术方面更具竞争力，而且这是一款基于更加严苛的欧洲标准打造的全球ESUV，它从安全、环保等方面的标准不仅高于许多中国品牌纯电车，甚至优于国外竞品。可贵的是，它并未盲目追求续航数据，从这一点也可以看出，上汽名爵的造车思路如同那些百年品牌那样成熟了。对于这样一款实力不俗的又极富内涵的纯电动SUV，还是让人十分期待它未来的全球销量的。