体验奔驰C260L车机及智能驾驶辅助系统
前文中我们介绍过了北京奔驰C 260 L搭载的第二代MBUX人机交互系统，下面我们来介绍一下与日常行驶有关的功能和黑科技。如今我们日常出行使用频率最高的就是导航功能，奔驰MBUX系统内建的原厂智能导航系统，可以支持在线实时查看路况、智能推荐路线和丰富的拓展功能。而最值得一提的，就是我在下文中即将为大家体验到的AR实景导航功能。
通过车辆设置-辅助设置-导航设置和注意力&交通辅助设置中，开启增强现实视频和交通信号灯视图、注意力辅助系统等功能。这样我们就可以使用相对完善的AR实景导航功能了。
当我们接近系统认定的复杂路口时，中控大屏就会自动弹出AR增强型实景导航的画面，导航会调用前风挡后方摄像头拍摄的画面，同时根据AR算法在屏幕上呈现出路名和指示箭头，箭头会随着车辆接近路口而变大并指示你即将去往的方向。
在我的体验过程中，这项AR增强型实景导航功能，的确能在立交桥、环岛等复杂路口中为驾驶员提前规划路线并引导驾驶员驶入正确路口，但弊端在于，AR增强型实景导航的蓝色引导箭头可能会遮挡部分路口的图像，并且此时2D地图也被AR实景导航的弹窗遮挡住了大半个画面，以至于偶尔会使驾驶员不得不关闭实景导航而采用相对传统但更清晰直观的2D视图导航。
在倒车和停车等待红灯时，如果有后方来车或物体接近你的车辆时，车尾部的摄像头就会启用，便于你观察后方盲区视角。并且该视角还可以选择标准模式和广角模式，两种模式可以分别用来观察正后方情况或保险杠两侧的广域视角。
在全屏显示导航模式下，如果雷达检测到车辆接近前车或物体时，并不会直接弹出画面，而会优先使用驻车雷达模拟图和通过提示音来对驾驶员起到警示作用。如果驾驶员此时并未观察到障碍物，可以点击左下角的摄像头图标来调取实时画面，方便驾驶员通过摄像头来躲避障碍物，起到防止碰撞的目的。
在导航过程中，如果驾驶员想休息或用餐，可以点击右下角的餐饮和停车场图标。这时导航系统会提示附近的餐饮店铺和停车场，只需要点击即可将停车场或餐饮店作为途经点。这样的功能设置和使用逻辑，甚至要比手机导航的操作还方便。
不过在我的使用过程中也发现了一个小问题，如果驾驶员在导航过程中通过“你好，奔驰”来控制在线音乐或调取蓝牙音乐，在设置结束后并不会自动跳回导航页面，而需要手动切换回导航界面。如果此时仪表盘并未调整为分屏显示导航的主题，这样一来在切换回导航界面前，驾驶员是无法观察导航路线的。希望在进行OTA升级时，可以将这个问题改进。
如果驾驶员觉得车机内建的导航系统用不习惯，也可以通过无线CarPlay来连接手机导航。不过和很多车型一样，当你选择无线CarPlay方式连接并打开导航App时，中控大屏是不支持多点触控操作的，你并不能通过两指滑动来快速缩放地图，只能通过屏幕右下角的加减号图标来缩放和单指拖动地图画面，有些不太方便。
在体验L2级辅助驾驶过程中，由于方向盘内部搭载了电容式离手监测功能，开启车道保持和自动跟车的辅助智能驾驶模式，系统检测到驾驶员双手离开方向盘超过5秒后，便会通过仪表盘进行提示。当驾驶员重新握住方向盘后，辅助驾驶继续执行，否则将会再两轮提示后自动退出辅助驾驶，并提示即将交由驾驶员接管。
试驾车选装了价值19800元的智驾套装，包含盲区监测后视镜组件、驾驶辅助组件增强版和预防性安全系统（PRE-SAFE®），可实现智能领航转向、智能领航限距、主动式车道保持、避让转向系统、主动刹车、主动变更车道等功能。但最值得一提的是，辅助驾驶功能相比国外版本进行了本土化升级和参数优化。为了适应国内道路宽度和路网设计，北京奔驰C级轿车将辅助驾驶的入弯速度降低，以更适应国内的驾驶环境。带来最明显的感受是，如果车辆入弯前速度过快，当车辆在入弯前50米左右时，系统会适当减速，并以驾驶员心里能够接受的安全时速通过弯道，不会让驾驶员感到恐惧而干预辅助驾驶系统进行减速。
通过内建的地图和路网信息，系统可以准确识别隧道、桥梁和盘桥路况，并通过全液晶仪表盘显示。并且值得一提的是，进入隧道和驶出隧道时，动画效果会与车外的真实环节同步进行，的确是一种非常有趣的体验。
本次体验的试驾车型还选装了价值9000元的HUD抬头显示系统，这套HUD系统不仅投射距离远，投射面积也非常大，显示的信息更是相当丰富。图中是开启了导航、驾驶辅助、交通标志识别等全部功能时显示的状态，如果没有使用导航的情况下，显示区域会被媒体音源替代。总的来说，这几乎是我体验过同级车型中投射面积最大、显示最清晰的HUD抬头显示系统，整体表现与此前测试过的奔驰S级不相上下。
编辑点评：
本次奔驰C级体验活动的主题，就是“以C位，入座舒适区”。的确，此前我们在体验这代全新C级的动力表现时，就感受到了它更加高级，更加舒适的一面。而这一次，我也同样体验到了全新C级在用科技让驾驶变得更简单，并通过不断的创新来实现更便捷的生活方式。
