虽然美国的汽车文化告诉生活在那里的人,“年轻时应该拥有一辆哈雷戴维斯,而年老时凯迪拉克才是最好的选择”,但在我们这片沃土之下,这一信仰却成了“颠倒的真理”,有数据显示,中国的凯迪拉克车主是全球车主中最年轻的群体,平均年龄仅为33岁。可见,“新美式豪华”的概念已在国内初见成效,而“无后驱不豪华”更是让大众,重新认识了凯迪拉克这个被上百首歌曲提及过的百年品牌,“3+3”的产品线布局,不仅也让CT车系组成了后驱家族,同时三位成员也贡献了品牌全部销量的34%(截止到今年8月份),就此,凯迪拉克也成为了国内增速最快的豪华品牌之一。
究竟为何凯迪拉克会如此坚持轿车产品上的后驱布局?在BMW都开始普及前驱平台,换取空间舒适性的今天,凯迪拉克想要破解“囚徒困境”,显然要从博弈之中选择最适宜自己的定位,虽然年轻人是真的什么都想要,但其实他们也想要点不一样的。所以,我们就从凯迪拉克目前的后驱产品线说起,即CT4、CT5以及CT6三款轿车产品,看看除了定位上的差异,它们在与动态及其相关的硬件结构上还有什...
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