比亚迪比亚迪G3R悬挂系统详解
悬挂系统第1段
测试车型：比亚迪G3R 2011款 1.5 MT 尚雅型
G3R方向盘的力度较轻，但也没有到一个手指就可以掌控方向盘的份儿上，虽然在日常驾驶中方向盘感觉非常舒适，但是在回馈路面信息上比较模糊，方向盘不会因为路面上的一个“缺陷”而通知驾驶员。G3R采用了前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂式扭力杆悬架的搭配方式，较软的底盘调校可以令G3R过滤掉道路上平常的一些小颠簸，在日常道路上行驶舒适度上佳。但是当遇到像减速带这种或者是更大的“路障”时，G3R较生硬的避震会给车内人员带来一种车身很散的感觉，并且后排乘客的颠簸程度会瞬间加大，屁股甚至会被颠离座椅，这与后拖曳臂式扭力杆悬架有很大的关系。
内容节选自：主打性价比 PCauto抢先试驾比亚迪G3R
悬挂系统第2段
测试车型：比亚迪G3R 2011款 1.5 MT 尚雅型
G3R方向盘的力度较轻，但也没有到一个手指就可以掌控方向盘的份儿上，虽然在日常驾驶中方向盘感觉非常舒适，但是在回馈路面信息上比较模糊，方向盘不会因为路面上的一个“缺陷”而通知驾驶员。G3R采用了前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂式扭力杆悬架的搭配方式，较软的底盘调校可以令G3R过滤掉道路上平常的一些小颠簸，在日常道路上行驶舒适度上佳。但是当遇到像减速带这种或者是更大的“路障”时，G3R较生硬的避震会给车内人员带来一种车身很散的感觉，并且后排乘客的颠簸程度会瞬间加大，屁股甚至会被颠离座椅，这与后拖曳臂式扭力杆悬架有很大的关系。
内容节选自：主打性价比 PCauto抢先试驾比亚迪G3R
