奔驰(进口)奔驰GLA级(海外)四驱测试详解

● 越野：底盘高度是限制 交叉轴还行

　　在讲解越野体验之前，我们按照管理讲解一下奔驰GLA的4MATIC四驱技术，这款四驱虽然名字有些与众不同，但其原理依旧是中央多片式离合器加前后开放式差速器，同时带有电子差速器（由刹车制动空转轮，并非差速器锁止），这种结车辆的脱困能力主要都寄托在了电子差速器的调校方面。

　　我们试驾的这台4MATIC车型为新一代四驱系统，新的4MATIC系统把很多动力传动单元都集成在了一起，不仅在体积方面更小了，比起传统的多个部件要在车身重量与燃油经济性方面有不少优势。

　　GLA毕竟是一台城市型SUV，所以在越野方面我们并没有挑选非常困难的路况，只是选择了一条日常容易碰到的“连续炮弹坑”路面，其实您也别小看这些炮弹坑，个别较大的坑洼甚至会导致交叉轴现象。

　　在讲解应对各种情况的体会之前，我们先说说整体的驾驶感受，在通过这段坑洼路的时候，驾驶GLA还是要比较小心的，首先是底盘的离地间隙并不算高，在通过较大的坑洼时，如果速度较快的话，通过坑洼后车身下压时很容易磕到保险杠。所以整体来说GLA通过这样的路段，只要路线选择正确，只要把速度放慢一些，还是比较轻松的。

　　至于大伙最关心的交叉轴状态，GLA的表现并没有让我们失望，在发生交叉轴状况时，就好比图中的GLA左后轮已经悬空，右前轮处于半抬起状态，这个时候驾驶员只要稍微给油，电子系统一旦发现轮子开始空转，电子差速锁能够马上制动空转车轮，把动力转给右后轮与左前轮，期间整个电子系统的响应速度非常快，简单的交叉轴脱困对于奔驰GLA来说并不是什么难事。

　　泥泞山路上的一些凹凸及坑洼，驾驶GLA通过时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟这台车装配的只是公路型轮胎，硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺，另外GLA不具备悬挂升降功能，对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的，虽然单轮陷车对于GLA脱困不是难事，伤了底盘可要心疼了。

　　在实地越野测试中，GLA作为一台城市型SUV来说，除了离地间隙与接近角，其他都算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时。整体来说GLA的具备一定的越野与脱困能力，但想要挑战更极限的越野，还是考虑更专业的车辆吧。在此次越野体验中，我们并没有太多惊心吊胆，GLA的表现还是可圈可点的，比起上回来这里进行测试的奥迪Q3与宝马X1，GLA的底盘高度这些硬性参数还是有些欠缺，但在电子系统控制方面，GLA的表现比两位对手都要好。