东风本田本田XR-V综合体验详解

　　点火出发，XR-V给我的初印象并不陌生，毕竟之前也接触过他的兄弟车型缤智，虽然两车的整体行车质感并无明显差异，但细细品味一番还是能发现XR-V想要表现出自己的个性，其灵活的驾驶感加上整车的均衡性和舒适性都非常对我口味。

　　XR-V的起步表现轻快而敏捷，但丝毫没有焦躁的感觉，不会给你向前一踹的不舒适，这种收放自如的表现对于一台都市SUV来说更讨人喜欢。因为游走于都市日益复杂的路况下，走走停停就让人不爽，如果再火上浇油的踹你一脚，后果真是醉了。

　　至于油门的调校，依旧是本田那敏感而直接的风格，一点既有，并且要多少完全取决你的脚，细微的变化也能很直白的展现在转速与时速。这一点也实实在在的展现了这套CVT的优秀功底，动力输出平稳迅速，直来直往的个性给人很强的驾驶乐趣。

　　当然如果提到乐趣的话，那还是得将档位挂入S档，此时这台保守均衡的1.8L发动机仿佛有了不一样的信仰，它的转速更迷恋在4000转左右，并发出振奋人心的声音轻易将你推出。原本直来直往的个性也更加偏执，之前的你玩它也可能变成它玩你，但当你与它玩开之后，你更会迷恋它了。

　　起步加速的表现都还不错，不过相比之下，后段的提速则要平淡了许多，但这平淡并非不够用，高速下的动力储备也依然有富余，加速超车也让人颇具信心，只是这份感觉并没有前段来得那么实在有趣。而高速下的平稳是XR-V另一项不错的表现，并没有明显的轻飘感。

　　转向方面，XR-V配备是电子助力转向，低速下能给人足够轻快灵活的感觉，不过XR-V可不想完全偏向舒适，整个转向在柔顺中加入了恰到好处的劲道，这样就使得转向反馈更清晰、灵敏，并且在高速下随速而增的转向力更给你一种扎实沉稳的感觉。

　　XR-V采用了同级别主流的前麦弗逊后扭力梁悬挂，并使用了讴歌车型上运用的主、次阀多级阻尼减震器，更好的兼顾了舒适与操控的双重要求。不过仔细感受，底盘运动的基因还是要大于舒适，它会将路面的细微起伏柔化并告诉你，使你能体验到更多的驾驶乐趣。