答疑解惑 自动挡里寻找最佳性价比新车

　　基本结构

　　AT是最常见的自动挡，它诞生的时间很长了，当年福特T型车上就曾经装备过，因此它的特点是技术成熟、可靠性高。这种变速器的变速机构是靠行星齿轮组来完成的，通过几组行星齿轮组，以及行星齿轮组之间太阳齿轮、外齿环、行星齿轮框架等机构的不同切换，来实现传动比的改变。早期的AT变速器齿比切换是靠机械控制的，现在几乎所有的AT变速器的切换机构都有电控多片离合器来完成。

　　优劣

　　行星齿轮组的强度可以设计得非常高，可以承受很大的扭矩，因此这种变速器的适应性很好，即使是应对12缸发动机也没有问题。这种变速器与发动机连接部件采用的是液力变矩器软连接的形式，因此它的传动效率相对较低。这会带来两个结果：一是油耗高，二是削弱动力性。因此我们常常看到的“自动挡费油”、“小排量车没有自动挡”的评价，原因就主要在这里。

　　市场状况

　　这种变速器虽然诞生时间很久技术成熟，但与此同时它的结构和控制机构却是相当复杂的，与MT变速器有着本质的区别。一来它的成本依然居高不下，二来自主品牌厂商在这方面也少有突破。因此它虽然在合资车型上非常普及，但在自主品牌、特别是中低价自主品牌车型中却保有量很低。不过随着自主厂商自身的努力，以及一些自主厂商通过购买技术、与合资伙伴合作的方式，也渐渐解决了这类问题

　　推荐车型一：4AT 吉利金鹰

　　吉利是最早，也是目前现阶段自主品牌厂商中唯一一个靠自主研发推出自动挡的厂商。可能是因为产能的原因吧，即使在吉利旗下，这种变速器的普及率也不是很高。最具代表性的当然非吉利金鹰莫属了，当年这款车推出的时候，就曾经以自动挡作为炒作噱头的。

　　吉利金鹰可以看作是吉利的中期产品，比早期的豪情、优利欧系列好很多，但与新推出的帝豪系列相比又要逊色一些。金鹰是吉利以丰田威驰平台为基础开发的车型，综合技术和实际性能表现还是不错的，再加上它的空间拓展做得比较到位，属于很实用的家用型轿车。金鹰自动挡版本起价只有5.58万元，配备1.5L发动机，可以说是这个尺寸配备AT变速器车型中最便宜的了，性价比很可观。

　　推荐车型二：5AT MG6

　　MG6是上汽收购南汽，将MG品牌收入囊中以后推出的第一款真正意义上的新车。与MG在海外与罗孚之间的关系一样，MG6可以看作是荣威550的运动轿跑版本。作为一款A+级车型，MG6这种溜背式轿跑设计很具有独创性，上市后也获得了不错的市场反馈，目前已成为MG品牌销量最好的车型。

　　MG6的内在素质与荣威550是完全一样的，1.8L和1.8T两套动力总成源自罗孚，包括变速器在内。这也使得它在动力匹配上比较原汁原味，实际性能表现和可靠性都达到合资产品的标准。虽然诞生时间已不算晚，但当年罗孚为这套动力总成配备的是一款5速手自一体变速器，还是显现出一些前瞻性的，而且这套装备在目前国内市场仍然具备一定的领先性。MG6自动挡起步就是精英版，配置不错，所以起价也达到14.98万元。基于其良好的综合表现和靓丽的外形设计，对于注重个性的消费者来说，MG6还是很值得选择的。

　　推荐车型三：6AT奔腾B50

　　6AT在普通家用车里，即使是现在看来也属于比较领先的。要知道很多新款B级车，像雅阁、凯美瑞等等，都仍然只采用5AT的设计。在中低级别车型中，大众的6AT是比较有代表性的，旗下连POLO等小车也装备了6AT。我们此次推荐的奔腾B50，采用的其实也是这款变速器。这当然跟一汽与大众之间的合作有着很密切的关系。奔腾B50的整个动力总成都来自大众，尽管是技术比较陈旧的2气门机型，但一来这款发动机调校不错，实际表现并不差，二来这也意味着奔腾B50具备不错的匹配特性，还是很值得肯定的。

　　奔腾B50是一汽轿车基于马自达6平台开发的车型，因此虽然它的尺寸和定位可以算作是A级车，但悬挂等级非常高，前双叉臂后多连杆的悬挂设计在同级车中可谓绝无仅有。另外源自合作伙伴马自达的平台技术，也让奔腾B50具备不错的实际行驶性能，舒适性和操控性都可圈可点。奔腾B50上市后采用的是高配入市策略，即使是入门级版本也是豪华型，标配真皮电动座椅等装备。自动版奔腾B50的起价是10.98万元，基于以上的分析，其性价比也是相当可观的。