为地球环保做贡献 车展新能源车型介绍
崇尚实际却在我国碰壁—丰田
在我国多个厂家努力研发纯电动车的时候，丰田则想到了另外一个问题：如何充电。所以，他们一直努力改良混合动力车—普锐斯。广汽丰田规划部营销部的天羽光洋先生认为：电动车需要充电站，而这种公共设施目前很欠缺。所以说能够符合现状，而且能够长时间的行驶，动力方面也完全没有问题，只能是混合动力车。
为了适应中国政策的外插电式的普锐斯
普锐斯目前已经发展到第三代了。第一代普锐斯于1997年问世，是世界上最早实现量产的混合动力汽车。我国的一汽丰田在2005年引进了第二代普锐斯，百公里4.7公升的油耗令人惊喜，25万元的售价则挡住了很多人购买的欲望。如今我们在展馆里看到的，是丰田在2009年推出的第三代普锐斯。它的动力系统再一次得到提升，1公升汽油能供汽车行驶38公里，拥有目前世界最高的燃油效率。售价却有所下降，在日本的价格是205万日元。(约合人民币16.2万元)
解决了外插电充电问题就可以获得政府补贴了
普锐斯无疑是最为成功的混合动力车，从1997年到2010年8月，累计总销量已超过268万辆，比亚军本田多了5倍。然而在我国，4年间普锐斯只售出了3700辆。雪上加霜的是，目前我国的政策倾向电动车，对纯电动和插电式的电动车给予5-6万元的购买补贴。混合动力车只能享受节能补助，可这一补助只针对1.6升以下车型，第三代普锐斯的排量是1.8升，连区区3000元的节能补助都不能享受。由于这个原因，技术先进、价格昂贵的丰田普锐斯、凯美瑞，雷克萨斯的GS450h、RX450h、LS600hL，在我国注定只能为少数经济富裕人士所享。
这辆外插电式的电动车已经N次出现在车展
于是，一个有意思的情景出现了，一方面是丰田为适应我国政策，改为发展外充电式的混合动力车，一方面是奔驰效仿丰田，在S级轿车上配备混合动力。目前处于测试阶段的普锐斯PHV，是一款可以用民用电充电的车子，丰田的理想是，这款车在家里充满电，可以完全依靠电池行驶20公里，事实上，这是多数上班族每天的行驶距离。
雷克萨斯有3款车配备了混合动力
据了解，在第三代普瑞斯基础上改造而出的普锐斯PHV，有可能在2012年进入中国市场，届时，购买者可以名正言顺地获得5万元的政府补贴。
做电动车的历史比共和国还悠久—日产
据说，在电动车领域，大家都是白手起家，同时起跑，我国汽车工业可以借机发愤图强，缩短与汽车强国的差距。在广州车展的日产汽车展台，看到一个历史介绍，日产在1947年曾制造出了第一款电动车。原来对手早就不是“白手”了。
日产于1947年首次生产电动车
看来日产更为注重电池的研发，它们在2007年与NEC合资成立了汽车能源供给公司(AESC)，目前已经成功制造出叠层电池，每公斤电池重量具备140瓦时的能量。配备这种电池的纯电动车聆风(LEAF)计划将于2011年由东风日产投入量产。
这款电动车明年就能开上了
聆风的车身长度是4.4米，轴距2.7米，身材与上海大众的途安很接近，电池组最大输出功率90千瓦，可以实现160公里的行驶里程。在住家充电时需要8小时，在专业快速充电站只需30分钟即可充80%的电量。
