6万到15万元 6款满足打工一族车型推荐

福克斯

官方指导价：9.98——16.99万

优惠幅度：9000元

福克斯在国内也是大名鼎鼎的运动定位紧凑车，不仅底盘和操控功底出色，更重要的是现款目前性价比还挺不错的。上市数年以来，福克斯的外观虽然还不至于让人乏味，但内饰从一开始就始终难以让人满意，虽然途中也有了一次小改款的经历，但还是难以避免给人们留下平淡且粗糙的印象。

不过事情总是在变化的，与老款车型相比，备受关注的新福克斯内饰布局可以说是完全的脱胎换骨，不但样式有了时代潮流的鲜明特色，并且做工更加讲究。改变首先来源于中控造型；与以往的平铺直述不同，新福克斯中控样式更加立体。

左右竖直排列的空调排风口不但突出了视觉效果，并且中控中央有了一个帽檐式的设计，非但看上去更立体，同时也很方便为其下的液晶屏起到遮光作用，美观与实用效果并存是最理想的设计。更让人眼前一亮的是，新福克斯运动版还推出的黑红内饰配色，这在彰显运动个性同时也十分的切合福克斯的定位。

仪表往往是内饰的点睛之笔，新福克斯这次交出了满意答案。不规则炮筒式仪表遵循了嘉年华的设计思路，不但美观，布局也比较到位，左边是转速，右边是速度，中间区域下方是油量表和水温表，而中央偏上是一块面积不算小行车电脑液晶屏，蓝色白字和仪表白底蓝色指针十分搭调，不但给人清新舒服的感觉，并且信息一目了然。

另外新福克斯的手刹也很别致，样子很像一个不规则的Z字，从人机工程学的角度理解，这样拉手刹会更省力，也符合驾驶者的右手操作习惯。而原来备受诟病的储物格也在新福克斯车型上得到了加强，只不过总体来说还是不如日系对手来得更为彻底。

变化的还远远不止这些，新福克斯内饰以及中控给我们第一个感受不仅仅来自视觉，还有手感的反应。新车在内饰的做工方面有了明显提升，中控台以及座椅材质更加柔软，同时各种按键的阻尼感适中。中控面板大面积采用钢琴烤漆材质，显得很有档次。细节不但远比老款有了进步，甚至连车门内衬都用了皮质包裹，这对于大大咧咧的美系车型来说十分难得。

新福克斯的轴距为2648mm，虽然参数上并没有什么吸引人之处，但是巧妙的设计同样保证了足够乘坐要求，例如前排座椅的凹面设计使得腿部空间有一拳多的富裕，而且为了不让较低车顶线条影响到后排头部空间，车内顶棚设计成了凹入形式。

发动机方面，新福克斯以1.6L Ti-VCT发动机取代了现款车型的1.8L发动机，最大功率92kW/6500rpm，峰值扭矩159Nm/4000rpm；此外全新的2.0L发动机采用了缸内直喷技术，最大功率比现款2.0L发动机明显高出一头，达到125Kw/6600rpm，峰值扭矩202Nm/4450rpm。新福克斯以PowerShift 6速双离合变速器全面取代了现款老旧的4速手自一体变速器，不仅舒适和操控性大大增强，油耗也较以往大大降低。

新世嘉

官方指导价：10.68——14.98万

优惠幅度：1.8万元

作为世嘉三厢的中期改款车型，前脸是新世嘉改动最大的地方，它复制了雪铁龙全新C4的设计基因，给人的第一印象是更加硬气。尽管在之前很多网友并不看好新世嘉采用这样的前脸，但见到实车后我还是十分认可的，很重要的是，这种新与旧的搭配很和谐，此时再去看看老世嘉，那种偏圆润的造型倒是显得略有柔弱了。

尽管尾灯的造型没有变化，但由于内部结构重新设计，增大了红色面罩的面积，也很容易发现它与老款的区别，这种改变让人感觉更为时尚，时尚之处还在于示宽灯改为了LED长条状，还蛮有精神的。

新世嘉对中控台造型进行了小幅度的修改，直线化处理更直接了一些，而且给它喷上了钢琴烤漆。做工虽在同级车里算不上最好，但也不会比对手差，中控台大面积的软质覆盖要好过多数日系对手，中控按钮的手感也不会让人产生什么抱怨。

与同级车相比，新世嘉2610mm的轴距在今天看来没有任何优势，因此在空间表现也是中规中矩。新世嘉的优势在于它有很高的乘坐舒适性，这是继承了法系车的特点，对家用消费者来说，这绝对比那些硬邦邦的所谓的运动型座椅有吸引力。

后备厢支持4/6放倒，放倒后的椅背倾斜度不大。虽然看似不太重要，大多数家庭平时也用不着，但若是你搬一次家，就能彻底理解座椅放倒并且能放平的好处。

新世嘉的动力系统没有变化，依然延续了之前的1.6L和2.0L发动机搭配5MT或4AT的组合。代号为EW10A的2.0L发动机具有CVVT连续可变气门技术，最大功率为147马力（108kW），最大扭矩200Nm，分别出现在6000转和4000转。