避免溜车 6款30万内有自动驻车不错选择

　小贴士：

　　自动驻车系统（AUTO HOLD）是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

　　自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹（EPB）的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手刹（EPB）的一种扩展功能，由ESP部件控制。

　　当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。

　　SUV篇

　　北京现代ix35：越野一般，舒适性到位的城市SUV

　　全系指导价：16.98~24.28万元

　　带此功能的最低价车型：2.0L自动两驱精英版 19.58万元

　　现代ix35是最早应用“流体雕塑”设计概念的车型之一。它的前脸充满了复杂的线条，六边形的进气格栅是现代打造的“大嘴”设计，在锋利的前大灯、镀铬装饰的雾灯罩的烘托下，整个前脸看起来有些许“怒”气。发动机盖上凸起的棱线，更增强了ix35的“怒”容，这大概也是“流体”动感的表现之一。

　　侧面看上去ix35有一些cross的味道，上半身流线动感车窗偏窄，下半身则是SUV的厚重结实，整体视觉重点比较靠上。相对于前脸，ix35的尾部线条稍微简单一些，但仔细观察后会发现其曲线一点也不少，从车顶到保险杠，层层叠加出来的立体感，也颇有“雕塑”效果。

　　车内的设计元素与外形保持了统一。仪表台造型线条明显，与外形的“雕塑”设计理念一致，颇具立体感。不过，相比外观的繁复，车内中控台尽管在造型上也有一些出类拔萃的地方，但基本不会分散驾驶员过多的精力。四幅方向盘是典型的现代风格，银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部，无论是设计还是握感都很不错。中控台两边带弧度的镀铬装饰构成一个“X”的形状，突出的音响和空调操作面板，使用起来非常轻松。炮筒状的仪表盘还是现代风格的蓝色光晕，淡淡的蓝色看上去很有高级感，只是行车电脑屏幕略显偏小。

　　自动驻车功能在现代ix35上并不是全系标配，拥有此功能的最低价车型为2.0L自动两驱精英版，官方指导价19.58万元。这款车型除了标配自动驻车功能外，还提供了4个安全气囊、无钥匙一键启动、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、陡坡缓降、电动天窗、定速巡航、自动大灯、自动空调等。

　　此车型装配了一台全铝制造的2.0L自然吸气式发动机，拥有有双VVT、可变进气歧管等“时髦”的技术，最大功率121kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4800rpm，与之搭配的是一台6速手自一体变速器。

　　从实际驾驶感受来讲，2.0L发动机低扭表现还算不错，起步、加速时动力都称得上爽快从容，变速箱的换挡动作很平顺，即使突然来个地板油，变速箱连降两挡，动作依然很细微，平顺性超乎想象。

　　底盘方面，ix35采用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂结构，配备225/60 R17轮胎，前通风盘后实心盘的制动系统和机械液压助力的转向系统。整体调校属于偏硬风格，日常行驶中，底盘的扎实度相比途胜进步了许多，快速通过一些颠簸路面时，底盘表现很工整。不过滤震性略有欠缺，零碎震动较多，跳动也略感明显。

　　点评：现代ix35无论是外形、车内设计还是机械表现，相比途胜都有了显著进步，与同级其它竞争对手相比也没有明显的短板，欧洲开发背景从某种程度上切合了消费者的心理需求。或许价格显得有些偏高，不过目前它的优惠幅度可是不小——考虑到终端售价，它是一辆值得推荐的时尚城市SUV。