多挡位多选择 五款8AT/9AT豪华中级SUV

　　前不久2014款沃尔沃XC60上市，并提出了一个新的概念：Drive-E。Drive-E除了它模块化的发动机计划，还搭载了一台8速手自一体变速器。这让豪华中级SUV市场又多了一款8速及以上挡位的车型。如今变速器市场竞争激烈，双离合频频曝出各种问题，6AT和7AT也已经黯然失色。而8AT除了换挡效率更高效，出色的燃油经济性也成为不少热门车型的首选。

爱信横置8AT

　　与该级别的X3、Q5等车型搭载ZF的8AT不同，XC60搭载的是来自日本爱信的横置8AT。相比于采埃孚ZF8AT的而言，爱信8AT要鲜为人知。其实爱信8AT在2007年就已经搭载在雷克萨斯LS460上，是首款8AT车型。目前大众途锐、保时捷卡宴以及保时捷Panamera S Hybrid均搭载爱信8AT。不过这些都是纵置的8AT，而沃尔沃XC60搭载的则为横置8AT。

ZF纵置8AT

　　不过在8AT还没有来得及普及时，9AT也已经出现在眼前。来自德国采埃孚ZF的9速变速器已经搭载在路虎揽胜极光和Jeep自由光上。不过，极光和自由光搭载的都为横置9AT。

ZF横置9AT

　　作为发动机横置平台，最重要的一点就是要求变速器的体积尽可能小，这样才有可能在车辆有限的宽度内同时挤下横置发动机以及一台8速自动变速器。爱信将各部件在满足设计强度的情况下尽可能的减小体积，但这对制造、加工工艺提出了严格的要求。而采埃孚则采取的是9AT。

　　采埃孚ZF研发的9AT变速器是基于6AT变速器的基础上研发，因此在体积与重量上都具备6AT的优势，甚至在原有的发动机仓就可以直接装配新的9AT变速器，无需重新设计发动机舱的结构和尺寸。同时最大可承载480牛米扭矩的车型，并拥有出色的兼容性与扩展性，无论是机械拉索控制挡杆还是全电子式挡杆都可以匹配，配合全新设计的扭力转换器，即使面对配备发动机启停技术、四驱及Hybrid混动技术的动力组合，都可以兼容。

奔驰纵置9AT

　　除此之外，首款适用于纵置发动机的纵置9AT已经在奔驰诞生。而克莱斯勒、路虎、宝马、讴歌和凯迪拉克都将计划搭载9AT。