合资品牌和中国品牌 推荐四款PHEV车型

◆秦Pro新能源

车型：秦Pro新能源DM 1.5TI自动智联锐耀型

补贴后售价：17.69万元

自从沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监）加入比亚迪后，比亚迪在设计方面的进步显而易见，过往的短板现在一下子变成了卖点之一。从目前的情况来看，但凡是沃尔夫冈·艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，无一不是颜值在线的车型。

其实更为重要的是，从此比亚迪终于有了明确的家族设计理念，大家再熟悉不过的“Dragon Face”设计语言就是由艾格先生带领着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的。

作为艾格先生加盟比亚迪后推出的产品，秦Pro DM采用了比亚迪最新的设计理念打造。它那动感、年轻，还颇有气势和档次感的外形，给人眼前一亮之感，最为重要的是原创度极高，过往比亚迪经常被人们挂在嘴边的“吐槽点”应该可以彻底消失了。经过多年努力，终于逃出设计“怪圈”的比亚迪是值得认同的，毫无疑问这也是“迪粉们”乐意看到的。

事实上，在秦Pro DM的设计图被曝光出来的时候，它已经引起了业界的关注，而紧接着发布出来的官图甚至让不少人对它的设计赞叹不已……在颜值逐渐成为消费者购车主要考虑因素之一的当下，能达到这样的效果，足以说明它的设计是比较出众的，同时也具有一定的吸引力。

环顾车身四周后不难发现，它的车身比例匀称协调，车身造型的勾勒线条颇有美感，而细节的搭配及处理也做到了恰到好处的效果，总之一切看起来都是顺眼、自然，并无突兀之处。依我所见，它的“颜值”已经能够跻身到该级别中国品牌车型的前列，即便与同级别的部分合资车型对比也是有过之而无不及。随着设计理念的转变、设计的年轻化，我相信它的受众群体也将会变得更加广泛。

跟外观一样，它的内饰也统一了家族化设计，全新唐、新款宋这两款今年上市的车型都采用了同类的风格，官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。此外，配色、材料、饰件的运用和搭配，车内的做工，均能看得出比亚迪的进步。

别看中控台没多少个物理按键就以为它的配置简陋，其实它将绝大部分的功能都整合到了那块配备12.8英寸触摸液晶屏的车载多媒体系统里，诸如娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。

值得一提的是，得益于简洁而直观的UI界面设计，日常使用这套整合度如此高的车载多媒体系统一点也不费劲。如果还是嫌复杂，不想动手也没问题，只要会说话就行，须知道它装备了一套拥有超过92%智能语音识别能力（可识别6种方言、10种语言设定）的语音控制系统，反正我的正宗“粤普”它也能听得懂。

●空间表现：

配置完全不用担心，这是它的卖点之一。测试车型是秦Pro DM（非开发者版）的顶配，配置水平十分高，不缺车道偏离预警、ACC自适巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动等相对高端的配置，我就不一一罗列出来了，感兴趣的朋友可以去看看文章最后一页的配置表。

大家最关心的乘坐空间，它属于该级别主流的水平，表现中规中矩，能满足大部分人的使用需求。身高180cm的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部有四指空间；保持前排座椅的调节不变，当他坐在后排上体验时，腿部空间是一拳三指，而头部则只有三指空间剩余。

至于储物空间，它的表现同样是同级的主流水平。车内储物格的数量足够，部分储物格的空间有较好的表现，比如手套箱和前排中央扶手箱。后备厢的官方容积是450L，相对秦Pro汽油版的后备厢减小了50L。亲自体验过后，我认为后备厢的实用性尚可，而不足之处则是内部高度较小，像图示体验用的行李箱无法两个叠起来。

●动态体验：

秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面，它依旧采用6挡双离合变速箱。

它提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动）、HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。

通过前面的加速测试不难看出，它的动力表现跟电量多少有着密切的关系，同时也跟使用的驾驶模式相关。日常在城市里驾驶，在电量充足的前提下，HEV+SPORT模式能让你充分地享受到加速带来的快感，可谓是又快又舒服；HEV+ECO模式适合大多数情况使用，动力输出足够，“先电后油”的策略有助于节省燃油，而且在城市里以较低的速度行驶时，还可以感到到纯电行驶带来的静谧性、平顺性。

它在电量充足、EV+SPORT模式下的动力表现确实与前面的两种模式有差距，但其实只要不在这个模式下持续加速，满足类似于在巡航时需要突然提速超车这种需求不会有太大的问题。换句话说，此时的它只是持久力不足而已，若只论短暂的动力响应、爆发力，它的表现还是不错的。

在低电量时，它的动力表现如何，相信这才是大家最关心的地方。此时，如果使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也相当不错，在需要提速时发动机和电动机会协同工作输出动力，而得益于电动机动力输出的直接性，加速没有延迟且足够迅速。如果此时使用的是HEV+ECO模式，加速感会相对弱不少，实测0-100km/h加速最快时间相对慢1.5秒左右，这个我就不展开讨论了，毕竟并非是讲求动力输出的驾驶模式。

在纯电的状态下行驶，它跟其它成熟的电动车一样，动力系统不仅平顺性强，而且噪音极低，即使是深踩加速踏板，也仅能听到一些电流声。在增加了BSG发电机后，发动机介入时也几乎是没有感觉的，只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断，两种动力之间的合作可谓是亲密无间，这是相对之前产品进步明显的地方。

小结：

秦Pro DM拥有出众的加速性能，其0-100km/h加速实测最快时间只需6.09秒，这个成绩足以让它傲视同级绝大部分车型。在行驶品质方面，舒适的悬架调校让它在纯电状态下行驶表现出较高的档次感。至于操控性和刹车性能，它的表现符合家用车的定位诉求。而大家颇为关心的低电量状态时的百公里油耗，它只需5.3L，表现还算不错的。

全文总结：

微蓝6和卡罗拉双擎E+是合资品牌车型的代表，两车均搭载自家集成了行星齿轮的E-CVT变速箱，能实现顺畅的动力输出和高效的动能回收，前者补贴后售价区间为15.98-17.98万元，后者补贴后售价区间为18.98-21.28万元，显然微蓝6更具性价比。

作为中国品牌的中流砥柱，秦Pro新能源搭载了比亚迪第三代DM双模技术，能耗与动力表现不俗，行驶质感也拥有较高的档次感。四款车中，领克03新能源外观最为激进，在保留了原有180Ps发动机的同时，电动机让它的动力性和经济性大幅提升，也是最受年轻人喜欢的类型。