其实值得你等待 下半这些新车陆续上市

宝马iX：宝马的科技旗舰

目前来看，BBA在电动汽车领域的表现都比较一般，与它们在燃油车领域的统治力相去甚远。现在BBA开始了第二轮出牌，奔驰推出了EQS，奥迪推出了e-tronGT，宝马则带来了iX。如果说之前的车型是BBA在试水，那么这三款纯电动旗舰车型应该能够展现它们的真正实力。宝马iX是少有的名字里不带数字的宝马车型，重要性可见一斑，它被寄予了很高的期待。目前宝马iX正在国内进行各项测试，预计将在年底上市。

在2018年宝马发布了iNEXT概念车，名字里的“NEXT”说明这是一款极具前瞻性的车型，在设计和科技上都有很多颠覆自我的创新。宝马iX就是iNEXT概念车的量产版本，它延续了后者的设计语言，传统意义上的“好看”似乎并不是设计师的追求，未来感被摆在了更重要的位置上。

当前汽车设计非常强调线条横向延伸，以增加视觉宽度。宝马iX却反其道而行之，在竖直方向做起了文章，它的前格栅高度几乎覆盖了整个车头，让车辆前部显得体量感十足。在这块布满菱形格纹的双肾造型面板背后，集成了包括摄像头和毫米波雷达在内的丰富传感器，官方称之为集成式智慧前格栅。

宝马iX是一款中大型SUV，它的轴距达到了3000mm，比X5的2975mm还有略长一些。由于电动汽车的动力总成体积较小，所以iX的车身比例不同于传统的SUV，它的前舱缩短，A柱前移，对空间的利用更加充分。

宝马iX的车身线条流畅，通过对各处细节的优化，成功把风阻系数降低到了0.25Cd，明显低于宝马X5的0.32Cd。

和风格独特的外观设计相比，宝马iX的内饰设计更容易被大多数人所接受，呈现出极简风格。12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏构成的一体式双联屏如今并不新鲜，在奔驰EQS的MBUXHyperscreen面前甚至略显落伍，但这体现的更多是设计理念的差异。宝马iX虽然是科技旗舰，但它并不是科技的堆砌，而是强调科技为人服务。

在宝马iX相对简单的内饰设计背后，其实隐藏着非常丰富的科技。iDrive8.0系统的旋钮多少与目前精简一切实体按键的科技趋势有些违背，但该系统具备强大的互联和数据处理能力，它以驾驶者为中心，可不断自我学习调整，以满足驾乘者的个性化需求。车内的ShyTech隐形科技强调的是“不打扰”，它只在驾驶者需要时及时响应。

宝马iX搭载了宝马的第五代eDrive电驱技术，并且配备了宝马与配乐大师HansZimmer合作开发的模拟声浪系统，让用户在安静的电动汽车上也能找到驾驶的激情。

宝马iX采用前双叉臂后多连杆悬挂，并且配备了空气弹簧，底盘配置符合旗舰车型的标准。在前后桥之间是一块容量达到100kWh的电池组，让它在WLTP工况下可以实现600km以上的续航里程。如果是在国内常见的NEDC工况下进行测试，宝马iX的续航里程将能够突破700km。

一汽-大众ID.6CROZZ/上汽大众ID.6X：拥有三排座椅

在传统汽车巨头当中，大众集团的电气化转型最为坚决，也最为迅速。在2021年，大众集团给自己定下了卖出100万辆新能源车型的目标。要实现这一目标，快速扩充产品线是非常重要的。但是再着急也要有条理、有章法。由于中国的消费者对空间非常重视，所以大众并未急于引进已经在欧洲上市的A级车ID.3，而是推出了拥有三排座椅的ID.6，南北大众的型号分别是上汽大众ID.6X和一汽-大众ID.6CROZZ（以下统称为大众ID.6）。

大众ID.6是一款纯电动的中型SUV，它源于ID.系列的第七款车型：ID.ROOMZZ概念车。南北大众在概念车的基础上都有自己的发挥，两款产品在前脸造型上有所区别。大众ID.6基于MEB纯电专用平台打造，与此前推出的ID.4有比较多的通用之处，这也是该车能够迅速投入量产的原因之一。

上汽大众ID.6X的长宽高分别是4876/1848/1680mm，轴距为2965mm；一汽-大众ID.6CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。两者的车身尺寸有细微的区别。

大众ID.6的外部尺寸明显小于途昂，但是轴距与途昂非常接近，这也体现了纯电专用平台在空间方面的优势。和蔚来ES6相比，大众ID.6的轴距有一定优势，但是宽度和高度略小一些。

为了保证第三排空间，D柱被设计得比较平直。南北大众不同车款的尾部造型有所差异，但是两者都采用了贯穿式设计的LED尾灯。

在内饰部分，大众ID.6和ID.4采用相似的中控台布局，但选材用料提高了一个档次，豪华感有所提升。

大众ID.6提供六座和七座两种布局，六座版本应该会是主销车型。第二排座椅前后位置和靠背角度手动可调，车主可根据意愿分配后两排空间。值得一提的是，后排坐姿与燃油车无异，看得出造车大厂的深厚底蕴。

大众ID.6的第三批座椅并非摆设。第三排提供2个座椅位置，以同级别的标准来看，座垫承托性和靠背角度都比较出色，不会显得过于寒酸。座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便第三排乘客使用。当第二排座椅处于最前位置时，体验者在第三排拥有4指的腿部空间。受限于车身高度，头部空间略显局促，只有一掌厚度的余量。

编辑点评：在2021年之前，新能源的趋势主要停留在厂商这一侧，体现在研发经费大举向新能源倾斜；进入2021年，新能源的趋势开始向用户端渗透，一批拥有十足竞争力的产品陆续上市，消费者被动接受新能源车型的局面将会被彻底扭转。可以预见的是，新能源汽车的时代将会加速到来。