意大利激情8小时 体验法拉利458Italia

我并不是要用8小时的时间进行一次意大利之旅，这纯属是一件不可能完成的事情。只不过在未来的8小时内，陪伴我的将是一辆产自意大利的超级跑车——法拉利458Italia。

每当接到法拉利的试驾邀请，我都会异常兴奋，以至于试驾前夜久久不能入睡，这种感觉绝不亚于明天将要迎娶自己的新娘。法拉利品牌拥有一种无形的威慑力，它可谓每一个车迷的终极梦想，但可望而不可即，当然我也未能脱俗到淡定地面对一辆法拉利的诱惑。

如果换做任何一个正常的工作日，想必我都不会这么痛快地告别被窝，就连剃须洗漱都透着一股干劲儿。虽然与约定的提车时间相差甚远，但我已早早出门。来到提车地点时正巧遇到458 Italia梳妆打扮出来，和工作人员简单交接之后，便迫不及待地拿过车钥匙。此时距离规定的还车时间还有整整8小时。

手中的车钥匙虽然其貌不扬，但眼前这匹“骏马”可非同一般。假如你也是第一次看见货真价实的458 Italia，确实十分惊艳。美与丑的评论在一辆超级跑车面前显得那么微不足道，够凶狠、够犀利才是最重要的。它几乎没有从前辈F430身上传承任何外观元素，略显温柔的线条一去不复返，取而代之的只有硬朗的折线，体现出一种强有力的气场。与法拉利的各现款车型如出一辙，它的造型设计处处兼顾了空气动力学效率的要求。车身前部设有单开口，以利于前格栅和侧进气口进气，符合空气动力学特性的剖面和侧面轮廓则旨在将气流直接引入冷却液散热器和全新的扁平型车身底部。鼻锥还加装了气动弹性小冀，除了能产生下压力以外，还可随着车速的提升通过变形来缩小散热器进气口并降低阻力。

总之，最终的结论就是458 Italia的造型设计不仅能有效冷却传动装置，同时还通过最佳下压力和空气阻力大幅提高了空气动力效率(7．09)。下压力系数和空气阻力系数分别为0．36和0．33。时速200km时的下压力为140kq，最高时速时下压力不低于360kg。这些看似晦涩的数据令我对驾驶席早已垂涎三尺。

作为一款超级跑车，内饰豪华显然不是形容它的，正确答案应该是彰显其运动特性。458 Italia的车内布局非常符合人体工程学原理，—切以驾驶者为核心，而且主要控制装置均集中在方向盘上。在车内你不会享有过多的舒适性配置，配备电动座椅都令我十分惊讶，在追求极致驾驶乐趣的同时，有谁还会去在乎这些?

8个小时的时间在一分一秒的过去，摄影师还要从中剥夺一部分用于拍摄，看来我只能抓紧了。很多人都认为超级跑车性情生猛，难以驾驭，但事实并非如此。诸如北京这种路况，很难有机会挑战458 Italia的极限。在市区道路行驶，轻松惬意并不是一件难事，7速双离合变速器同样喜欢提早升挡，哪怕车速80km／h左右，挡位显示已经到“7”了。悬挂系统跟舒适性根本不沾边，但与你想象中的坚硬无比还有一定差距。为赛道而生，为公路打造，我举双手赞同。不过458 Italia车主们想必不会只有这一辆车，用一辆超级跑车代步也不太现实。

如果这样慢条斯里地度过这8小时实在浪费，我不禁加大油门，伴随着发动机低沉的嘶吼以及路人呆滞的目光，458 Italia如同脱膛的子弹一般猛然前冲，超强的瞬间加速感让我紧紧地镶嵌在赛车座椅中动弹不得。发动机的轰鸣令人亢奋，要知道这种声音是经过特殊调校的，绝非一般改装车能够媲美的。

我们还是说说藏匿于458 Italia车身中后部的“神器”。这台V8发动机的排量为4499cc，配备干式油底壳，为实现9000rpm的最大转速打造而成的全新设计，并首次应用于公路汽车。它实现了12．5：1的高压缩比和570马力的最大输出功率，即相当于达到了127马力／升的强大输出功率。当发动机转速为6000rpm时，扭矩可达540Nm。转速为3250rpm时即可获得最大扭矩的80％，强大的扭矩确保了发动机能够在任何转速下迅速加速。

458 Italia小于3．4s的0-100km／h加速时间今天是没有条件及时间验证了，但为了玩得更加尽兴，把Manettino旋钮推到最高位置保持大约2秒，仪表盘上就会出现CST关闭的图案，即关闭所有的牵引力和稳定控制系统。要想让这匹训练有素的骏马变成脱缰的野马，首先要做好充足的心理准备，另外一定要选取一个极为空旷的场所，不然后果不堪设想。狠踩油门，然后掌握好时机反打方向，帅气的马尾会很轻易地摆动起来。看着远处围观的人群越来越多，难免会有些不好意思。其实也无妨，又不是漂移表演，只不过随意找找乐子，这种肆无忌惮的感觉大呼过瘾。

8小时的时间是短暂的，和它分别的时候是那么的依依不舍。与同事回家的路上还一直谈论着458 Italia。“假如某天发达了，你会买一辆吗?”我只能很不屑地回答你：请给我一个“不”的理由。