天然杯环塔拉力赛和巴丹吉林杯挑战赛

9月，我以领航员身份参加了“环塔”和“巴丹吉林”杯挑战赛，一次获得总成绩第四，一次遭遇惨烈大翻车而退赛。塔克拉玛干和巴丹吉林两大沙漠给我带来了两种截然不同的境遇。

9月份对我来讲简直是一个“沙漠月”，9月3号动身前往新疆参加为期10天的2011“天然”杯环塔拉力赛。21日-23日在内蒙古的库布其沙漠驾驶长城哈弗汽车跟周勇老师学习穿越。24日又赶往阿拉善右旗，为即将开始的巴丹吉林沙漠汽车挑战赛做准备。这一个月下来，尽管身疲力竭，但我越来越感觉，当你了解沙漠越多，你就会越喜欢上沙漠。

“环塔”拉力赛和巴丹吉林挑战赛中，我依然为老朋友黄威誌做领航员。经过8月份甘肃丝绸之路拉力赛的磨合，我们两个人的配合已逐渐默契。看到我再次身披战袍，不止一个媒体同行问我：“你是不是以后就不拍比赛，转行做职业领航了?”我总是很认真、干脆地回答：“拍赛车久了想换一种体验，想做职业领航?水平还差得远！”还有不少人间我：“你们用的是什么赛车啊?”这个问题倒让我有点纠结。看赛车外观和底盘，就是锯短了的途乐Y60，打开引擎盖，你却会发现三菱3.8升的发动机，要是钻进车底下，你会看到变速器来自丰田，再仔细端详，你还发现某些配件是斯巴鲁的。总之，要让我给这辆赛车起个名字还真难。有朋友索性叫它“拼装车”。改装这辆赛车耗费了将近4个月，尽管改装费没有详尽统计，但起码要人民币60万元以上，再加上丝绸之路拉力赛的测试等等，黄威誌在这辆赛车上花了不少心血。当然，他也对自己的得意之作充满信心。接下来的两场比赛，这辆赛车伴随我们登上过领奖台，也伴随我们做过几个太空翻几近报废。

环塔：好运气、显身手

2011年“天然”杯环塔拉力赛号称是历年最难的一届，参赛规模也是最大的一次，光汽车组就有126辆。毫无疑问，这也是竞争最激烈的一届赛事。整体而言，由黄威誌和李国静两位车手组成的佳通轮胎车队除了实力并不是最强的，因此，我们在赛前就确立了争取完赛加稳步前进的策略。在9月6日的鄯善短道排位赛中，我们排在了第十七位，李国静排在第42位。在比赛刚开始的阶段，这样的发车位置是比较理想的，太靠前就要充当清道夫和开路先锋的角色，这并不是一个好差事。9月7日的比赛从齐克台镇到兰干乡，全长175.42公里，后半段有长约100公里的沙漠，令人生畏的“好汉锅”就在其中。发车前，我跟黄威誌互相劝诫：“心态一定要冷静，保持好自己的节奏。”发车一开始，考验就来了。干燥微风的戈壁滩上赛车过处浓烟滚滚，久久不散，后面发车的车手视线会受到很大影响。我们在20多公里就开始了超车，尽管有超车报警器，前车在狭窄的路面上也没有办法让车，我们只好放慢速度跟在后面，等到宽阔处再超车，就这样一路跑着。尽管天气炎热，汗湿透赛服，黄威誌还是不急不躁地保持着节奏。等到50多公里处，我们准备超越一辆赛车时，它居然丝毫不让，加快车速飚了起来。漫天的尘土立刻裹住了我们的赛车，黄威誌无奈只好离开有形硬路，准备从戈壁滩上超车。谁知地面非常松软，阻力很大，尽管黄威誌把油门踩到底，车速也只有130公里左右，而转速表也要爆表了。