一年以后 且看地震重创下的日本汽车业

去年的3月11日是让全球都记住的日子。日本人对这一天的感受刻骨铭心。人们从废墟中爬出来，活了下来。但是，生活要继续，我们要坚强地活下去

西川 淳

(Jun Nishikawa)

从上世纪60年代生人，汽车专业科班出身，但却阴差阳错地进入了汽车媒体行业，一干便到现在。阅车无数，却对超级跑车情有独钟。目前拥有兰博墓尼等超级跑车。日本国内2月份销量来看，丰田AQUA(PriusC)的销量不错，是继Prius、fit、Mira之后的第四位。3月上旬订货的话，根据所订车型配置的不同，工厂出货可能要等到明以后，几乎需要半年的时间。除此之外，GT86和雷克萨斯在新年的起跑也相当顺利。但是，丰田因此是又高兴又有所担忧。

现在最重要的不是关注AQUA的人气为何如此之高，而是关注AQUA的制造工厂就位于一年前受地震影响损失惨重的东北地区(关东汽车工业公司岩手工厂)。订单增加后，周边供应商也得到了好处。对从原材料到零部件都受到毁灭性打击的日本东北汽车产业来说：现在是复兴苗头最旺的机会了。2011年3月11日，我正好在震级为6级的群马县太田市。那天我一直在斯巴鲁工厂附近的公园里，从上午开始拍摄梅赛德斯—奔驰sls AMG鸥翼和原款车型300SL鸥翼。早上还是个大晴天，按理说正适合拍摄珍贵的老爷车，但天有不测风云，刚过中午就变天了北方的天空一片漆黑，低云笼罩。为了不让车被雨淋到，我抓紧时间，在下午刚过2点的时候就完成了拍摄。及时把300SL放回车库，向车主道谢后，正欲返回东京，打开SLS的鸥翼式车门的时间正是2点46分……

距离那次地震已经一年了。全日本暂时还处在停滞不前的状态。不是因为地震，而是由于地震引发的海啸与核泄露等更加严重的、前所未有的、接二连三的灾害着实让国民感到无助。请允许我用了这么多的形容词，不过再多的形容词也不能抚平生者对死者的思念。东京往日的灯火通明渐渐暗淡，主要的车站依然冷冷清清。

有不少媒体都呼唤着日本复兴。为什么不是东北复兴，而是日本复兴呢？一言以蔽之，即日本是一个整体社会系统，以这次自然灾害为“契机”，不可避免地暴露出其社会和制度的疲惫和衰退。大地震来袭，所有的问题与弱点都暴露无遗，使得日本国民不得不正视。东北复兴才刚刚看到一丝希望，灾区居民对生活的不安全感还没有完全消退。至于福岛，简直看不到有任何前景。从汽车产业的角度来说，如上文所述，仅仅是在丰田周边看到一些复兴的曙光。受灾程度较轻的制造工厂很多已经恢复到了灾前水平，然而就此“失踪”的企业也不在少数。

日本的汽车产业，虽然受到泰国洪灾、日元汇率居高不下等接连不断的打击，却受到日本政府出台的环保汽车补贴政策这一利好的刺激，预计在2012年生产500万台汽车，这将会是4年来首次突破这个数字。然而制造企业的现状依然严峻。不仅是东北地区，其他地区的工厂持续停业和破产的状况并没有得到改善，甚至都看不到复兴的希望。

造成此现象的原因，不仅是因为产业结构的问题没有得到解决，社会体制的问题也没有得到答案。只要在大地震中突显出的、必须正视的财政和其他问题依然横亘其中，呼唤日本复兴的声音就不会消失。

东北的复兴就是日本的复兴。因此，我们将迎来更加严峻的第二年。