谁站在了悬崖边上？欧洲汽车工业的前景

总而言之，欧洲汽车市场尚未从2008年全球金融风暴的重创中恢复。事实上，在2011年，西方市场最核心的欧洲新车市场处于1997年来的最低点，仅有1562.9万辆，稍高于1997年的1519.3万辆。

大量欧洲汽车厂商还要承受来自韩系车的压力

谁的麻烦最大?为什么?

去年，唯一一个在欧洲市场上盈利的大型汽车制造商是大众。这个卓越的品牌——它们的产品在全球都有销售——依然做得很棒。

2011年，在所谓的“EU27+EFTA”(欧盟27国及欧洲自由贸易区)之中，大众的销售量达到了168.4万辆，上升了9％。相比而言，福特的销量下降了2.9％，总量为107.7万辆；雷诺的销量下降了9％，为104.4万辆；标致和雪铁龙分别下降了9.4％和8％；而菲亚特则下降了惊人的17％。不过，陷入困境的并不仅仅是欧洲的主流品牌。本田的销量下降了20％，马自达下降了25％，而丰田则下降了8％。事实上，畅销车型也一直都在以降价的形式进行促销。

在世纪之交的时候，雷诺着手开始推动其产品档次的提高，先后推出了梅甘娜和拉古娜，这些车型是为了使雷诺车能够达到更高的售价而设计的。在发布拉古娜的时候，时任雷诺总裁Louis Schweitzer对记者说，他的公司在与大众的竞争中颇为吃力，因为大众是典型的德系风格，他们的每辆高尔夫比梅甘娜的售价高出15000元人民币。

如果这两款车每年的销量都为40万辆的话，这就意味着大众的这款小型家用两厢车每年将比雷诺多获得60亿人民币的收入。在一款车5年的产品周期内，大众就可以多赚进足足300亿人民币。这样庞大的现金流足以支持下一代高尔夫平台的研发，或者每年为大众带来40亿人民币的利润。

如今，在进军中高端市场失败后，雷诺梅甘娜每年在欧洲大约能售出25万辆，而且也并未能将自己提升到一个更高档的价位。而相比之下，高尔夫每年在欧洲能售出50万辆。如今，更高的销量以及更有效率的工厂造就了大众的价格优势。

不过，这还并不是高尔夫最大的优势。更高的销量也意味着每一辆车的制造成本有降低的空间。因此从理论上来说，这样的优势可以使得高尔夫在与售价相对较低的对手竞争时，用相同的成本生产出质量更高的产品。

低售价及低销量意味着赤字。有消息指出，在过去一年，菲亚特在欧洲市场上的亏损达到了近42亿人民币，标致也是如此。通用欧洲亏损近45亿人民币，甚至连谨慎运营的福特欧洲也亏损了1亿7千万。标致雪铁龙集团的负债在2011年底已经翻了一倍，达到了280亿人民币，而现在又将投资80亿人民币，用于新车型的研发。