不过不失的驾驶乐趣 雪佛兰迈锐宝1.6T

●它能取代

传统2.4L、2.5L自然进气引擎。

●具体特性

可调校成性能化取向对应一些诉求性能的中、小型房车、掀背车；也能实用属性，对应大一些的车体搭载，提供不过不失的驾驶乐趣。

●搭载代表

迈锐宝1.6T

如果1.4T是恰到好处的所谓“黄金排量”的话，那1.6T与2.0T则是对以往2.4升、2.5升、3.0升甚至3.5升引擎的全面换防。更轻量化，体积更小，扭力更强且排放更低，对于超过2.0升的自然吸气引擎，被取代的意义更大。这其中，2.0T的全面开花已说明了这一点，而1.6T亦独守中间，亦是不可忽视的其中一环。而1.8T则渐渐淡出，被更小的排量与更高的效率取代。

1.6T的独特性，在于它既可适应普通的中型房车，亦可适应小房车与掀背车，搭载于大一些的车体，可以正常地调校成正常化的中型房车，置于小车之内，则可以向性能取向上营造小车的力量感，这绝对较1.4T更容易达到。所以现时搭载1.6T的车型，从MINI、1系、RCZ、DS以至S60、科鲁兹、迈锐宝等两种形态均有，且运动小车与稍大型的正常化房车均有广泛的应用。

在迈锐宝这样车身形态下，1.6T所达到的效果与掀背所采用1.4T效果近似，同样也是动力不夸张，表现也不花哨，几乎感觉不到涡轮的存在，在宽泛的转速带，都能有得心应手之感。配合传统的6AT，亦是平顺、温和与流畅，只有在猛的一脚地板油，你才会在较明显的大口吸气的声响与极速飙升的转速感觉到增压引擎的特性。

不过迈锐宝这副1.6T叫我感到一丝慰藉的，是它不刻意强调低至中转的表现，不会在中段冲刺之后，如一般实用型的涡轮引擎一样末段便味如嚼蜡，它的峰值扭力出现时的转速并不像宝马与奥迪那般低，低转时的反应相对不那么轻快，但实际低转时的扭力亦无多少挑剔之处，反而在 4、5千转之后，仍有不错的扭力延伸，账面2200-5600rpm的峰值扭力带，实际的表现是中高转时的冲刺力仍是叫人颇为振奋，亦因此我不会将其归类为过于偏重实用型的1.6T，它的引擎特性也很合乎厂家对迈锐宝相当平衡的调校，日常行车平顺、滑溜、舒适、安静，而快开一番时也不会感到乏味，这样的拿捏，我觉得才是文明。