荣耀一时也成过眼云烟 最后的布加迪威航

作为世界顶级跑车典范的布加迪威航却从未给公司赚取一分钱利润——2004年面世的它曾经荣耀一时，如今却成了过眼云烟

在10年中总销量450台，然后呢?然后就没有然后了。大众汽车的子公司布加迪组装生产的最后一台威航被一位来自中东的富商买走。整整10年，总产量区区450台，号称世界上跑得最快的跑车就此退出历史舞台。

威航的这台收官之作搭载16缸发动机，具备1200马力的超大功率，峰值扭矩更是达到了1500牛·米。这台超跑的0到100公里/小时用时仅为2.5秒，最高时速更是达到了令人窒息的431公里/小时。正是这台亮相于日内瓦车展的终极跑车被一位来自中东的土豪买家看重并收藏，布加迪威航就此正式宣布停产。

遥想2004年，当时的大众汽车子公司布加迪总裁托马斯·布舍尔在位于斯塔拉斯堡附近的默斯海姆组装厂胸有成竹地说：“只要能造出车，就不愁没人买。”的确，作为世界上速度最快和价格最高的，同时可以领牌上路的顶级超跑，当时的售价高达30万欧元!甚至在第一批威航刚刚下线之初，就有5口位具有支付能力的客户表示了购买意向。

威航自诞生之日就饱受争议，却一直没能引起大众汽车高层的关注。直到大众汽车自己的直系高端品牌辉腾出现后，公司内部对于布加迪品牌战略的责难之声才不绝于耳。在大众汽车集团看来，威航不过是公司“技术能力”的一种体现。至于是否依靠它来挣钱，倒也未必强人所难。

1998年，大众汽车集团买下了布加迪的品牌使用权。在1910到1940三十年间，公司创始人埃托里·布加迪在默斯海姆的“布加迪工作室”一共生产了将近8000台专业跑车和豪华轿车。2001年，布加迪恢复超跑的量产，并把新一代车型官方命名为布加迪威航16.4。该名字出自在布加迪车间工作的一位赛车手皮埃尔·威航(Pierre Veyron)，他曾经在1939年法国勒芒24小时车赛上赢得冠军。2005年，公司重新整修恢复了位于蒙吕松(Chüteau Saint Jean)的原址组装厂，并在生产车间的工作宣里组装了第一台新款威航。

前面提到的第400台，也是布加迪 Vitesse三代终极版，同时也是为纪念传奇车手让·皮埃尔·威廉(Jcan-Pierre Wimille)的豪华顶级传奇限量版的裸车成交价为213万欧元，也就是说，这一价格不包括增值税。

2013年到2014年，布加迪推出了“传奇限量版”车型，用来纪念那些在公司发展史上举足轻重的大人物和缔造传奇历史的大英雄。其中最值得珍藏的是布加迪在法国勒芒24小时车赛90周年之际推出的Veyron Grand Sport Vitesse让·皮埃尔·威廉特别限量版。此人曾经两次赢得勒芒赛冠军。布加迪的传奇系列只生产了6台Grand Sport Vitesse车，归属每个传奇仅仅三台而已。

所有这些限量版车型在设计上都采用Grand Sport Vitesse的传统理念，即大排量、超跑和极速。这台终极版的威航就搭载了1200马力的8升W16缸发动机，0到100公里/小时的加速时间为2.5秒，0到200公里/小时的加速时间为7.1秒。同样采用高效的刹车装置，使其200公里／小时到静止的制动时间仅需5.8秒。更令人叫绝的是瞬时最大扭矩可达 1500牛·米，此时发动机转速也不过3000-5000转／分钟。当然，最值得骄傲的是：自2013年4月以来，Grand Sport Vitesse系列以公开测试的平均时速408.84公里荣膺世界上最快跑车的头衔。

威航已经远去，继承者尚未出现。人们不仅唏嘘感叹：都是钱惹的祸，恐怕再不会有不差钱的企业能生产不赚钱的超级汽车了……