身材虽小/实力惊人 谈全新C4L试驾感受

      动力部分，1.2T车型采用的是直列3缸1.2L涡轮增压发动机用以全面替代老款1.8L自吸发动机。低能耗高效率发动机是当下发动机发展的趋势，也顺应了节能环保的要求。看到这里，各位看官不禁要问，这么小个发动机力道够用吗？一般来说，发动机排量越大力道肯定也越大，1.2L可能连上个坡都吃力了……实际开过后感叹不但够用，而且够劲儿！先说下这款1.2T发动机的来历。学名230 THP Puretech，由PSA（标致雪铁龙）集团研发，一经推出就赢得沃德十佳发动机称号，可谓明星发动机。采用缸内直喷最大功率100kw约合136匹马力扭矩230/1750-3500 Nm/RPM，顺便看下他的竞争对手们的数据：本田思域1.0T（92kw，173Nm）、逍客1.2T（86kw，190Nm）、高尔夫7 1.2T（81kw，200Nm）、卡罗拉1.2T（85kw，185Nm）、昂科拉（103kw、200Nm）……发动机数据中，扭矩代表的是力气大小，230Nm的数据横扫，号称地表最强1.2T！而且，只需要以92号汽油喂养即可，不挑食。用实力证明一切，现在我相信雪铁龙是黑科技公司了。

      纸上谈兵那是键盘车神干的事情，有了漂亮的数据，那就看看 “神机”真正上路后的表现如何。众所周知，三缸发动机因为先天缺陷（四缸发动机活塞运作时两上两下力的作用可以互相抵消，三缸发动机一上两下或者两上一下受力不匀），所以振动很大，时间长了会造成内部零件的过度磨损，这也是为什么之前三缸机不受待见的原因。随着技术的发展和成熟，各大厂家已经有的自己的解决方案。PSA集团的方案就是，1.轻量化活塞2.特殊涂层3.新技术平衡轴4.双质量飞轮5.新正时皮带。结果就是，振动问题被解决了。实际上在你遇到红灯停下的一刻，发动机振动还是会比较大，1秒钟后这种振动感就会消失，就像普通的4缸机一样安安静静。在开启发动机自动启停功能时，发动机的启动和熄火时的振动也很小，你完全不会注意到这是一款3缸发动机。能做到这个份上，我服！

      油耗方面毕竟1.2L的体量放在那边，想高也高不到哪里去。上下班高峰走走停停堵车8.5L左右，晚上高架一路畅通匀速行驶可以在6L左右，综合路况的话7.2L。按照我平时开车的习惯，踩油门适度即可，开出来的就是以上数据。极端拥堵路况建议打开自动启停功能，估计油耗还能降低30%左右。每天省下一点，日积月累就是一笔不小的数目。对于工薪阶层来说，省下这些钱吃点好吃的岂不是更惬意。
      这颗地表最强1.2T发动机的表现正如数据上那样，没有让人失望。起步、超车、上坡基本不费力，经济模式下深踩油门到3500转左右会有一个爆发点，运动模式提前到2500转，伴随着发动机的咆哮，背后仿佛有一双小手用力的推着你前行，100码以内的加速随传随到即点即有，完全不输1.8甚至2.0自吸。但当车速超过100码时小心脏的输出就开始衰退有些力不从心了，考虑到1199ml的肺活量能拼到这个地步，表现可圈可点。涡轮来自霍尼韦尔（HONEYWELL）提供的小惯量涡轮，1000转时即介入工作，也就是说当你踩下油门车子开始跑起来的时候，涡轮就已经开工了，这一切都在不经意间发生，就像是在开一台自然吸气车那样的平顺，1750转进入最佳状态一直持续到3500转，可谓每一滴油都用在了刀刃上。

      传动部分，与神机搭档的是日本爱信（AISIN）提供的第三代6速手自一体变速箱，技术成熟可靠耐用。好马配好鞍，虽不是双离合，但档位之间的切换相当平顺，驾驶者的意图能被很好的领会传达，当你深踩油门拉出车道准备超车的时候变速箱已经降档虚位以待了，甚至不需要开启运动模式，聪明伶俐。但需要吐槽的是，运动模式没有集成在档把排列上，路上被人挑衅的时候还得低头找开启运动模式的小圆点~等你找到并开启运动模式想扳回一城的时候，人家都已经开始吃年夜饭了吧。