位置对换！Skyactiv-D 对比S E-Hybrid

两车在旺角会合，走狮隧往马鞍山再去大埔。高速公路的Panamera也许车速快惯性大，降低由动能转化成电能的负荷，车身不再像先前那样沉重，很轻松便跟上车流，即使突然加速超车(开保时捷不超车会被人笑)，反应终于跟普通Panamera拉成均势。此际马自达6那边也用对讲机传出利好消息：“报告报告，80km／h定速巡航只需1700r/min左右，油耗由刚才市区的每百公里七点几升，急跌至六点几。”到了速限100km/h的吐露港，他再次透过大气电波向全港市民广播：“这辆车只有六个挡可用，但一样用千八百转就搞定，扭力果然强劲。不过同一时间它的胎噪不小，而且发动机一听就知道是柴油货。”话没说完，有辆大货车在我们身边疾驰而过，Donny问：“柴油声，是不是像那辆货车一样?”是的，似是聆听一场拥有五十年烟龄资历歌手的演唱会，而且是最后一此返场。车胎可以换，发动机没得换，回顾近几年这种粗声粗气差不多已成绝响。欧洲的柴油私家车，一如连声带也要做手术的变性者，在车厢中单凭发声往往难辨雌雄，由柴油版发现到320d也一样如是。

去到林锦公路回旋处，暂时休息一下。Panamera电量表指着90％的位置，Donny这个奶妈终于喂饱了他的小宝宝。到目前累积行走距离50km，换言之在巨·Charge-F平均每走6.3km可为电池的户口存入10％，成绩不错。由这一刻开始，重振雄风的Panamera决定改以正常的油电混合模式直指大帽山，至于马自达6应没有运动模式之类的特效药，遂以方向盘换挡拨片作为攻击性武器。驶上荃锦公路一记深油门踩出，Panamera旋即像掷铁饼般把马自达6丢到九丈外，两车性能差异九光年。不过若把前者与320Ps(235kW)、420N·m的普通版Panamera一比，又并非太强悍，脚下动力似乎未能对兑现出245kW、440N·m的理论值，更重要的是马步不及普通版稳妥，车身浮沉之余倾侧也很明显，显然是车重造成较大的质量所致。试试换入Sport模式，并且手动把悬挂调硬一级，亮出这两件杀手锏后它的表现立即脱胎换骨。车身倾侧大致跟普通Panamera处于Comfort模式时相符，动力增长也清晰更胜先前，是电脑改变了供油点火等程式，还是电动机更积极地辅助工作?不太肯定，有可能是双管齐下吧!无论如何，换上Sport模式后再不能放肆对待油门，否则加速出弯便会在有点湿滑的路面上触动ESP系统。操控方面，虽然弯中不像从前开过的各款Panamera一般轻巧，可是整体上还要得出八九成功夫，仍然能感到手中是一部操控感直接、处理弯路从容不迫的轿跑车，一洗日本混动车又慢又闷的老印象。