强劲的对手 日产Navara对比大众Amarok

在中级双排座皮卡市场上，大众Amarok一直是一款以全面而著称的车型，尤其是当这一级别的消费者们已经不仅仅满足于将皮卡当作简单的工具车，而是越来越注重于其车内舒适性的时候，Amarok开始深受欢迎，而这也从某种程度上刺激了其余各大厂商也开始注重旗下皮卡车型向更加舒适的方向发展，日产 Navara就是近年来势头非常强劲的一位选手。

售价和配置

日产Navara ST-X是Navara车系的顶配车型，起售价为51990美元（约合334056元人民币），试驾的自动挡车型售价则为54490美元（约合 350120元人民币），大众Amarok Highline自动挡车型的售价则更高一些，达到了55490美元（约合356545元人民币），不过Highline还不是Amarok的顶配车型，往上还有Ultimate配置版本。

这两款皮卡的售价在同级别双排座皮卡中属于中上游水准，要比福特Ranger XLT稍便宜一些，但比五十铃D-Max LS-U和三菱Triton Exceed都贵，和丰田海拉克斯SR5售价相当。

这两款皮卡的配置都不低，标准配置包括倒车影像系统、多功能方向盘、蓝牙电话、定速巡航系统、12V电源、导航系统、自动前大灯、LED日间行车灯等。日产 Navara ST-X则额外多出了黑色真皮座椅、前排电加热座椅、驾驶座电动调节、一键启动等装备，这些装备在Amarok身上大多是选配，除此之外Navara还装备了电动天窗。大众Amarok Highline的中控台采用了5.0寸显示屏，也比日产的7.0寸版本显得落后一些。

两款皮卡的安全性都令人放心，都获得ANCAP五星安全评定，而且Navara是在更严苛的2015年度规则之下获得的（Amarok是2011年），日产为这款皮卡装备了驾驶座膝部气囊和后排气帘，这些都是Amarok所不具备的，但Amarok的后排座椅提供了ISOFIX儿童座椅接口，Navara则欠奉。

内饰

两款皮卡的内饰都是各自典型的家族风格，用料和做工水准都很高，尤其是日产Navara的车内在真皮和金属饰条的点缀之下显得更有档次。两款皮卡的车内都拥有丰富的储物空间，中控台的多功能触摸屏操作起来也都足够便捷。

大多数双排座皮卡车主们对于后排座椅的利用率还是相当高的，日产Navara的后排膝部空间要比Amarok更为宽裕，另外还装备了后排空调出风口。 Amarok的后排则胜在头部空间更大，而且得益于其整车宽度要比Navara多100mm，车内的横向空间也更好一些，乘坐三个成年人要比Navara 更加宽敞，另外Amarok的后排装备了三个可调式头枕，Navara只有两个。

货箱

日产Navara拥有一个做工更好的车厢和更为丰富的配置，但对于皮卡车主们来说，车内舒适程度只是一方面，货箱的实用性同样十分重要，在这一点上Amarok更胜一筹。

大众Amarok的货箱宽度为1620mm，左右后车轮拱罩内侧之间的最窄处宽度为1222mm，货箱长度为1555mm，高度为508mm，相比之下，日产Navara的这四项数据分别为1560mm/1130mm/1503mm/474mm，货箱尺寸要比Amarok小了一圈，而且最窄处1130mm的宽度会很大程度上限制其装载一些较宽的货物。

而在载重能力方面，采用钢板弹簧后悬架的Amarok也更强一些，最大载重能力为1000kg，采用多连杆后悬架的Navara则为930kg。

动力系统

这一代日产Navara放弃了旧款旗舰车型上的那台3.0L V6涡轮增压柴油发动机，取而代之的是一款更小型化的2.3L双涡轮增压版本，最大输出功率140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米 /1500-2500rpm，这台2.3L发动机的动力性能甚至已经超过海拉克斯搭载的2.8L发动机和三菱Triton搭载的2.4L机型。与这台发动机匹配的是七速自动变速箱，并包括手动换挡模式。

大众为Amarok搭载的这台2.0L双涡轮增压发动机更是同级别排量最小的机型之一，其最大输出功率132千瓦/4000rpm，峰值扭矩420牛米/1750rpm，大众没有为其匹配DSG双离合变速箱，而是搭载一台源自ZF的八速自动版本。

牵引能力方面，日产Navara的最大牵引能力达到3500kg，大众Amarok则为3000kg。日产官方公布的Navara综合工况油耗为 7.0L/100km，Amarok则为8.3L/100km，而经过实际试驾得到两款皮卡的油耗表现接近，都在10L/100km左右，两款皮卡都装备 80升油箱，续航里程还是很有保障的。

尽管发动机排量更小一些，但Amarok的动力调教非常活跃，油门灵敏度很高，变速箱的换挡响应也非常快，要比Navara更能给人以适合快跑之感。实际测得Amarok的0-100km/h加速时间为10.4秒，Navara则为10.7秒，但得益于更强大的扭矩和更为宽泛的输出范围，Navara在 60-100km/h这段区间内的加速明显要比Amarok更快一些。

在日常低负荷行驶时，大众Amarok的整体表现更加讨好驾驶者，动力输出够强劲，变速箱升挡够积极，车内的安静程度也优于Navara。不过当货箱内装载650kg负载的时候，明显可以感觉出日产Navara在加速表现方面更加游刃有余。

驾驶性能

两款皮卡都采用了双横臂前悬架，Amarok的后悬架是钢板弹簧式，而Navara则采用了多连杆后悬架。大众对于Amarok的底盘调教做得很到位，这款皮卡在公路上的驾驶感受更加接近于一款普通SUV，悬架的滤振表现也很出色，过弯时的侧倾控制也比Navara更好。另外在制动测试中，整车重量更轻的 Amarok制动距离也比Navara短一些。

两款皮卡都没有采用电子助力转向，相比而言Amarok的转向更轻一些，在城市中游走时丝毫不费力，Navara的转向不仅更重，而且方向盘圈数达到了3.75圈，Amarok则为2.8圈。

大众为Amarok装备的是4MOTION全时四驱系统，日产Navara则采用分时四驱，两款皮卡都装备后差速锁、坡降控制系统等，应付一般越野烂路都没有问题。日产Navara的离地间隙更高一些，为228mm，大众Amarok则为192mm，另外Navara的接近角为32.4度、离去角26.7 度，Amarok则为28度和23.6度。涉水深度则是Amarok更为出色一些，为500mm，而Navara为450mm。

总评

售价更低的日产Navara在此次对比中显得更具性价比，其配置和车内做工都非常出色，日产为其搭载的发动机也拥有非常强劲的动力和牵引能力，但大众 Amarok胜在更加出色的调教和驾驶感受方面。总的来说，对于那些需要频繁使用皮卡载重拉货的用户来说，这两款皮卡都不是最佳选择，但对于那些对载重要求不高、但注重公路性能和经济性的人来说，Amarok和Navara都是综合实力很强的车型。