踢馆途观 冰岛试驾紧凑型SUV马自达CX-5
马自达推出了一款不用踮脚尖也能看到车顶的紧凑型SUV CX-5。我们来到冰岛。亲身体验马自达的这款新车能够在多大程度上威胁到大众途观
马自达的推进速度很快，明年4月CX-5就将上市销售。宣布上市时间后，马自达立刻恢复了礼貌性的低调，而半年后，它将再度携锋芒而来。在蓬勃发展的紧凑型SUV细分市场，马自达自从在2006年推出二代下Tribute(国内亦称“丘比特”，当然不是现在海马的“丘比特”)之后，就再无新品。一年后大众推出途观，并一跃成为销量排行榜的当红炸子鸡，在与其他竞争对手的对比测试中也一直占据了上风。
很明显，CX-5的设计师不得不在设计时考虑到这个来自狼堡的强劲对手。“我们在一张白纸上开始CX-5的研发，”研发主管的金泽启隆(Hirotaka Kanazawa)说道，“当然，我们研究了所有的竞争车型，但途观的销量是最大的。”CX-5和途观到底有什么不一样的地方，我们抢先测试的图片被要求必须经过处理后才能发出来。测试这款车最理想的场地莫过于充满挑战的冰岛。
CX-5搭载了一台“Skyactiv”技术(见“技术详解”)的全新发动机。发动机、变速箱、底盘和车身的设计目的只有一个，那就是最佳的动力效果，这就意味着轻量化将被发挥到极致。CX-5搭载的Skyactiv-G型2.0L发动机具有165马力，整车的重量比前驱版的途观重了约100公斤。
搭载直喷发动机的CX-5在以中等速度行驶时非常优雅，尽管没有涡轮增压器的帮助，挂入1挡，动力的输出非常平顺，并且低转速下的动力强劲得让人吃惊。官方承诺的油耗水平更是让人惊讶，平均来说，前驱车型每百公里平均油耗为6.0升，比160匹的途观低了0.7升。
汽油发动机放弃了涡轮增压器，两款柴油发动机(150马力和175马力)则装备了双涡轮增压器。事实证明这是值得的，两款发动机的强劲动力大多数时候处于闲置状态，转速很轻松就能达到5000以上，发出的噪音和一般柴油发动机4000转时的差不多。175马力的四驱版本最高时速可达211公里，百公里平均油耗4.8升。大众途观的2.0 TDI四驱版为170马力，最高时速201公里，百公里平均油耗6.0升。
柴油版和汽油版均配备了自动启／停系统，这套系统本不该只在这个级别车型里出现。我们在等红绿灯时，发动机会自动停止工作。绿灯亮起，我们踩下油门时，发动机迅速重新启动。
另一项利好消息是，CX-5将采用一套新的6速自动变速箱，现在至少可以确认柴油版肯定会使用它。相对于这款变速箱在汽油版车型上换挡时的忙乱，应用在高扭矩柴油发动机上时，即便需要连降两挡，其时机和节奏也能把握得非常完美，变速箱齿轮就这样默默地、可靠地工作着，你会感觉到，它的表现和双离合变速箱差不多。
我们驾驶着CX-5快速奔走在冰岛的街道和尘土中，我们非常喜欢CX-5厚实的座椅，它提供了非常良好的侧向支撑和舒适的坐姿，并且我们也发现，无论何时底盘都不会感到吃力。车辆执行转向命令时平稳但不僵硬，每一次转向都是乐趣，17寸轮圈完全“hold”住了CX-5。除了配备ESP外，顾客还可以选装远光灯辅助系统、车道保持辅助系统、并线辅助系统，以避免在城市中追尾或碰撞。
