实地测试 看看非全尺寸备胎对操控性影响

    此次使用的测试车是雪佛兰迈锐宝2.0L，轮胎尺寸225/55 R17，型号是固特异品牌的“Assurance FUEL MAX”，注重耐磨性能和低滚动阻力，以提升燃油经济性为主。

    备胎采用的是尺寸为“T125/80 R16”的玛吉斯轮胎，其中的“T”表示这是临时用轮胎。轮胎宽度125毫米，比这款车的正常轮胎窄了100毫米，直径也要小一些。这可以算是目前市面上最“极端”的非全尺寸备胎之一了。

    在产品说明书上，厂家对小尺寸备胎的使用有比较严格的要求，例如只能装在非驱动轮上，最高时速不能超过80公里等等，其实这些都不用太强调，我相信装上这样的备胎，谁都会小心翼翼的开车，尽快赶往最近的维修站。然而就算再小心，路上也难免会有突如其来的情况...

    为此我们设置了“麋鹿测试”项目。具体内容是：车辆在匀速行驶时突然紧急变线，绕开模拟的障碍物，紧接着再次大幅转向回到原有的行驶路线上，简而言之就是做一个“S”形轨迹的避让动作，用来模拟路面上忽然出现出现障碍物的情景。这种测试是国际上检验车辆操控安全的重要标准，理论上说车辆通过的速度越快，就意味着更安全。正规的麋鹿测试需要车上坐满乘客，而我们只是为了测试车辆装上不同轮胎的差别，不是为追求极限，所以车内只有驾驶员一人。

    再次强调：麋鹿测试是根据日常行驶时可能遇到的状况而设计的，为的是躲避路上突然出现的危险，这是一个安全性能的验证，并不是为了追求操控刺激。

正常状态测试：    首先用四轮健全的迈锐宝做测试。2.0L的迈锐宝没有ESP车身稳定控制系统，所以我们可以排除电子装置对车身姿态的干预，直观的体现车轮尺寸造成的操控性差异。

    测试中发现，时速60公里是一个比较安全的数字，在这个速度下通过麋鹿测试，迈锐宝的轮胎会出现小幅度打滑，但只要稍作修正就能控制住车辆。如果速度再快，车身姿态就会出现较大的偏差，对于普通驾驶者来说就难以把握了。

    在接下来的测试中我们就以60公里/小时作为标准，更换备胎后以同样速度做麋鹿测试，看它会有怎样的表现。