配备1.5T+6MT组合 体验长城哈弗H6 1.5T

    在试驾这款新车之前长城就已经给了我们一个惊喜，哈弗H6在今年9月份累计销量达到了1.5万台，超过了常驻前两位的合资品牌SUV车型大众途观与本田CR-V登居榜首。这就更让人期待这款1.5T车型是否能再次给我们一些惊喜。

　　这次推出的哈弗H6 1.5T车型的主要变化就是搭载了1.5L涡轮增压发动机，所以还是先对这套动力总成了解一下。首先谈及到1.5L涡轮增压发动机很多人会认为与C50上搭载的为相同版本，但从参数上来看，哈弗H6搭载的这台型号为GW4G15B 1.5L涡轮增压发动机最大功率达到了110千瓦/5600转，210牛米的最大扭矩可在2200-4500转时爆发，而C50上搭载的1.5L涡轮增压发动机型号为GW4G15T，最大功率与最大扭矩分别为98千瓦、188牛米，所以在发动机型号以及参数上还是有区别的。而厂家也否定了相同的说法，不过为了方便大家了解，我们可以简单的理解为是经过强化后的高增压版本。

　　另外在发动机技术方面，哈弗H6搭载的这台1.5L涡轮增压发动机采用了联合电子多点喷射系统与VVT技术，并为全铝材质质量更轻，能有效提升燃油经济性。而对于这台全新的1.5L涡轮增发动机在动力上的表现我们也给予肯定，其110千瓦的最大功率与210牛米的最大扭矩已经与大众途观1.4TSI站在了同一起跑线上。

　　变速器方面，与1.5T发动机匹配的是更注重经济性的6速手动变速器，在高速路行驶时可以起到降低油耗的效果，但对于城市驾驶来说作用不大。除此之外，长城对这台变速器还进行了各挡位比的减小，从而进一步提升换挡的平顺性。下面我们还是通过实际驾驶来感受这套动力总成的表现吧。

　　在实际驾驶中，最先给人好感的就是软硬适中的离合器踏板很舒服，同时油门的响应也很灵敏。再有换挡时变速器的平顺性也不错几乎没有明显的顿挫感出现，与离合器之间的接合点也很清晰，对舒适性有很大的提升。但不知是否是新车的缘故，挂入1挡和2挡时比较费力，行程有些生涩，如果是在堵车时舒适性会受到一定影响。

　　由于低转速状态下涡轮增压未介入，所以在起步时这台1.5T发动机并没有让人感觉有多特别，动力也不算强劲，输出很平稳。而当转速达到1800转时涡轮就会介入，此时就已经能够感觉到动力输出的强劲。在尝试加深油门后转速到达2200转时车辆就展露出暴躁的性情，这种略带推背的感觉确实不错，这可是在自然吸气车型中找不到的加速优越感。

　　在高速路段行驶时我们也感受了一下哈弗H6 1.5T的加速性能，一挡至三挡的动力表现出色，动力输出完全跟得上你所想要达到的效果，并线超车时更是尤为轻松。此外，还尝试了一下6挡行驶，说真的这确实只是为了高速路行驶降低油耗的作用而设，挂入6挡后任何激进的想法都不太现实，就算深踩油门车速还是会缓慢平稳的上升，如果你想超车、并线那就踏实把挡位降下来吧。

　　长城底盘调校的功力一直不错，哈弗H6 1.5T的底盘悬挂采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，调校上偏于舒适更易于城市驾驶。但这次面对婉转曲折的盘山路时，这款城市SUV仍然具备了不错的稳定性，偏向舒适较软的悬挂无法避免侧倾现象的发生，但都被控制在合理的范围内，尾部的跟随性尚可。而此时采用了机械液压助力的优势在这里也得到了体现，力度稍沉的方向盘与清晰的指向给了驾驶者足够的信心。