看驾驶操控表现 奇瑞新QQ动力/细节体验

    3月1日奇瑞新QQ在海南博鳌正式上市，在第二天我们得以试驾这款新车。早在1月份的时候我们便已经对其进行过静态拍摄，所以这次我们将不再赘述，直接进入动力操控的部分，另外为了不让主编觉得编辑偷懒，（其实确实是因为有些细节值得一说）我们这次还会给大家看看在这次试驾过程中我们发现的奇瑞新QQ的一些细节。

    如果您想了解奇瑞新QQ的外观、内饰以及空间等方面可以之间点击上面的图片进入奇瑞新QQ静态拍摄的文章进行详细的了解。

    动力操控：符合定位

    我们在3月1日已经知道了奇瑞新QQ的售价，这款车最低配车型售价进入四万以内，而高配的AMT版本则卖过了五万元。可以说对于个仅有四款配置的A00级小车而言这个售价区间确实跨度比较大。我们这次试驾的则应该是其主推的1.0L MT时尚版车型，也就是手动的顶配车型。

    首先尽管四个配置的车型匹配的发动机是一样的，但是我们还是要说一下。奇瑞给新QQ搭载的是奇瑞第二代自主研制的1.0L自然吸气发动机，这款发动机可以输出51kW（6000rpm）以及93N·m（3500-4500rpm）的动力。

    尽管这款发动机是新研制的，但是我们看到了一个细节--油门控制形式。现在仍旧使用拉线式油门的发动机不是很多了，因为拉线式油门无法让行车电脑进行精密计算，所以很多讲究精确空燃比的厂商已经不再使用这项技术了。但是奇瑞新QQ仍旧使用的是这种形式，可能是出于成本的考虑吧。

    前面说过这次试驾的是5速手动版车型，其实一般而对于手动变速器我们很少评价，主要是因为这里面人的操作因素太大。但是这次我们要说奇瑞使用的这款5速手动变速器不是那么好用，在挡位挂入时有时候确实容易出现打齿的情况。或许这和新车有关，但从一个侧面也说明了奇瑞新QQ在这个部件上还有提升的空间。

    奇瑞新QQ的前悬挂使用的是麦佛逊独立悬挂，而后悬挂采用了纵向拖曳臂半独立悬架，这套悬挂的表现在这个级别里算是可以让人满意的，至少不像以前那样支呀作响了。

    奇瑞的这套悬挂系统整体而言还算说得过去，尽管侧倾仍旧比较严重但是必须承认的一点是，对于通过减速带这种事情而言，悬挂对冲击吸收的还是很到位，乘坐起来也算是比较舒适的。

    关于动力，奇瑞新QQ的发动机参数摆在那里，你指望它能绿灯一亮便风驰电掣显然是异想天开了。不过在起步的初期奇瑞新QQ的这台发动机拖拽这轻盈的车身还是可以迅猛一小下的，只是这快感会很快消失，而快感更多的是源于离合器结合时的那一下冲击。

    在行驶起来以后可以发现奇瑞新QQ的短轴距有着不错的优势，速度不快时应当说其是一款很好开的小车，不算很沉的方向盘尽管没有跑车的精准，但相对轻松的操作感受，无论是男性还是女性都会比较满意。

    我们看到奇瑞新QQ的设计时速仅为150km/h，所以说这车你一般不会出现高速上严重超速的情况。而我们驾驶中尽管没有机会把车速开的飞快，但是个人感觉开到80-100km/h这车是没有问题的，至于120km/h或许需要“努一努”。