尽情的驰骋 别克SUV家族亚布力冰雪试驾
寒冬来临，正是各大汽车厂商举办冰雪试驾活动的时候，在严寒冰雪道路上展示车辆的性能是最能体现车辆品质的。编辑接到了别克中国的邀请来到亚布力好汉泊水库，参加了“驭冰雪 昂气度”别克SUV家族冰雪试驾活动。
试驾车介绍：
我们此次试驾的车辆是别克SUV家族的三位家族成员分别是：昂科威、昂科雷、昂科拉。别克SUV家族全系配有ABS电子防抱死功能、EBD电子制动力分配功能、TCS牵引力控制功能、ESC车身电子稳定系统、CBC弯道制动控制等车身电子安全系统。
昂科雷是别克家族的豪华SUV，搭载的是3.6L V6自然吸气发动机，配备的是智能全时四驱；昂科威搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，不同车型车型配备的分别是智能全路况四驱系统和带后轮扭矩分配的适时四驱，另一位成员昂科拉搭载的是1.4T涡轮增压发动机，配备AWD智能四驱系统。
试驾体验：
项目一：冰雪道路试驾
车型：昂科雷
体验目的：昂科雷的四驱系统、ABS电子防抱死功能
主办方已经把项目一试驾的部分路面积雪清除掉，车辆的起步时一侧轮胎在冰面上另一侧则在雪地上，让两侧车轮起步时附着力不同。在起步时车轮出现打滑，明显感觉到动力分配到附着力比较大的一侧车轮，因起步时车轮滑动车身出现的摆动，会被车身稳定系统纠正过来，使车辆成功的起步。在后面的路段同样有一段雪地与冰面组合的道路，在行驶中深踩刹车踏板，车辆的ABS系统会介入，脚下会感到刹车踏板的回弹，这时继续踩住刹车，车辆的电子系统会去纠正车身。
项目二：冰雪环道
车型：昂科威
体验项目：上坡与下坡辅助、ESC开启/关闭状态车辆过弯时的车身操控稳定性
在上坡路段，起步时要注意踩油门的力度，给油不足会使车辆动力不够，给油过度会使车轮出现严重打滑，不过这段上坡路并没有对昂科威造成影响很轻松的通过。在下坡时开启陡坡缓降功能（HDC陡坡缓降系统只有在车速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上才会激活）松开油门刹车，车辆保持设定的车速驶下坡道只需控制方向盘便可成功的通过。
在接下来的“8”字型环道上，我们体验了ESC关闭/开启状态下车辆过弯时车身的操控稳定性。首先体验的是ESC关闭状态下车辆过弯，在过弯过程中明显的感觉到后轮的附着力减少，车辆还出现甩尾现象。在驾驶中对车辆失控着实让我捏了一把汗，好在有旁边的教练指导，在车辆打滑有明显失控时切记不可猛打方向盘，如果方向盘转动幅度较大，就会出现车辆打横甚至转圈很危险。在接下来的ESC开启状态下过弯过时，虽然同样会出现打滑、甩尾现象，但是车辆ESC的介入，扭矩更多传递到弯心外侧的车轮，弥补打滑出现的转向不足及时调整车身姿态，车尾的侧倾幅度明显变小。
项目三：冰雪驾控组合赛道
车辆：昂科威、昂科拉
体验项目：通过在赛道行驶全面体验车辆的四驱系统和操控性能
项目三的行驶路程约1公里左右全程设有多处弯道，这个赛道的设计来自于美国的马自达拉古娜塞卡赛道。过连续的弯道时需要驾驶者控制好车速，尽量避免在过弯时踩刹车，在出弯道时要控制好方向适当的踩油门使车辆有足够的动力冲出弯道。在这个项目分别体验了昂科威和昂科拉两辆车型，相较于昂科威车型在驾驶昂科拉时，昂科拉娇小的车身使得其在操控性方面更好一些，毕竟昂科威是一辆中型SUV。
结语：通过一天的试驾体验，对别克SUV家族的三辆车型都有了了解，无论是四驱系统还是ESC、ABS电子辅助等功能都进行了体验。三款车型各有各的特点，昂科雷霸气的造型充足的动力，昂科拉的娇小操控性更强，以及处于动力、车身尺寸等方面都中规中矩的昂科威，到底喜欢哪一款车还得看大家自己的选择了。
