自带儿童座椅 详细测试上汽大众途安L
途安L总共推出1.4T和1.8T两种排量车型，而发动机也是大家比较熟悉的大众EA211和EA888型号。技术上采用了缸内直喷、可变气门正时等，其最大功率为132kW，最大扭矩300Nm；数据方面的表现和现款凌渡上的1.8T发动机完全相同。传动部分，使用7挡双离合（DSG）变速箱。其中，1.4T车型对应干式，而1.8T对应湿式。另外，两款车型均可模拟手动换挡。
途安L和大众的多数车型一样，非常的易于上手。驾驶它你会快速的完成与车辆间的“磨合”。这台1.8TSI发动机对于途安L来讲，动力好像是有些过剩。至少当车内载重1-2人的情况下是这样的。但当车内坐满7个人后，1.8T的动力表现或许刚刚好。
途安L一改老款的风琴式油门，改为了悬吊式。而油门踏板的调校上不像老款那样偏沉，甚至初段踩下去有些软。但发动机出色的低扭矩输出，使车身提速过程变得异常轻松。涡轮在发动机过2000rpm后介入明显，只要你舍得加油，这台1.8T发动机一定不会让你失望。
这台7挡双离合变速箱倒是没给人太多惊喜，毕竟它的“脾气”大家都了解。正常行驶下，变速箱都会将转速限制在较低区间。平时也保持了积极的升挡频率，除了换挡速度令人满意外，降挡同样不含糊。深踩油门后，变速箱能快速领舞驾驶者意图。只是在降挡中，变速箱会伴有明显的顿挫感。
底盘部分，途安L采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与海外版车型保持一致，相信在大多数人眼中，没有减配是消费者最愿意看到的。新车针对老款的悬挂偏硬问题做出了改善。途安L的避震器和防倾杆都做了调整，使之变得更软。也是为了提升整车的舒适性。
转向部分给人印象很深刻，我的概念中MPV车型不会有多么灵活的姿态，也不会有多精准的转向，甚至会有些笨拙。可驾驶途安L则淡化了这种概念。方向盘的回馈力度适中，指向性也非常明确。再比如掉头弯的地方，你会发现这台车的灵活程度几乎不亚于紧凑级轿车。而途安L的前悬挂很有韧性，弯道中能够有效地抑制车身侧倾。除了重心高，更多时候你会以为自己在开一辆高尔夫7。
底盘和悬挂的调校比老款更软，尤其是后悬挂和避震器，在化解颠簸路面时表现的很柔和，将细碎的振动逐个过滤掉。因此，乘坐舒适性比老款有一定提升。如果拿来和奥德赛这类车比较，途安L显然还没有软到那种地步。
测试环节
加速测试：0-100km/h加速时间9.1秒
1.8T车型起步还是很有爆发力的，油门踩到底，松开刹车踏板后，前轮会出现短暂的打滑现象。车尾部同时伴有轻微下沉的姿态。曲线图显示，起步车轮打滑时间约为0.2秒，恢复到加速度最大G值接近0.5g。这台双离合变速箱的换挡速度够快，大约0.3秒左右。不过加速中，变速箱的顿挫感也很强烈。
制动测试：100-0km/h最短制动距离38.65米
途安L的制动测试成绩很突出，最短距离为38.65米，并且在连续十次紧急制动中，它的刹车系统依然稳定。成绩基本保持在38.65米至40.28米区间。测试中踩下制动踏板，它的回馈力度很均匀。制动力在初段释放出最大值。姿态方面，由于车头有明显的下压姿态，但不影响稳定性。曲线图上看，制动初段的加速度最大G值能突破-1.15g。中、后段制动力释放变得均匀，G值保持在-0.95g至-1.05g之间。
