顶尖水准 梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾体验

  纠错  2018/1/21 16:21:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

三、重心转移

我们都知道,车身在弯道中的摆动过程,实际上就是车辆重心变化的过程,如果能够掌握住车辆的重心变化,就能够让车身时刻出于最合适的入弯角度和速度上。而从这条赛道开始,车辆的ESP将会被关闭,为了让大家能够更加专注的去体验车辆的重心变化,这个环节中提供了两台相对“温和”一些的车型,分别是E2004MATIC轿跑车和CLA2604MATIC。

两款车型的最大特点就是动力恰到好处、轴距短易操控,而且都配备了四驱系统。其中E2004MATIC轿跑车配备是一套全时四驱系统,前后扭矩分配比为45:55,能够看出也是略微偏后驱一点的设定。CLA2604MATIC则与之前的AMGA45类似,采用了一套适时四驱系统,日常驾驶时为前驱,有需要的时候可以将50%的动力分配给后轮。

总体来说,这两台车的稳定性在这个环节中的表现都是相当惊艳的,E2004MATIC轿跑车的尺寸要比CLA2604MATIC大上两个级别,再结合因此在入弯之前,车身的重心转移会更加敏感,入弯惯性也要更大,这就要求驾驶者对入弯的速度有所感知,不然一不当心就有可能会冲出赛道。在掌握好入弯速度的前提下,弯前的轻点刹车能够将车辆的重心迅速转移至车头,车尾随即就会因抓地力下降而向外产生侧滑,及时的反打方向盘并合理的给油,让车头顺势滑过弯心,偏后驱的四驱系统很轻松的就能帮助你完成一个漂亮的漂移过弯。

和E2004MATIC相比,CLA2604MATIC简直是冰上的精灵,它的车身足够小,重量也要比E2004MATIC轻的多,这使得它在赛道上显得如此灵活。四驱系统的加持让CLA2604MATIC如履平地,入弯前的制动虽仍能带来重心的变化,让车尾发生横向摆动,但因为车身足够小巧,来得快去的也快,因此发生转向过度的可能性大大降低,反打方向时所需的修正幅度也更小,出弯的速度自然也就更快了。从E2004MATIC换至CLA2604MATIC之后,我觉得这家伙根本就是一只小老鼠,在蜿蜒曲折的赛道上来回穿梭,妙趣横生,让人爱不释手。

四、惯性滑行

“惯性滑移”的技术在拉力赛场上非常的实用,它和刻意的让车辆失控很相似,当车辆以临界速度过弯时,只通过方向盘的操作,就可以让车辆引发漂移,从而快速的通过小角度的弯道。而这其中的重中之重,就是要让驾驶者能够感知这一“临界点”,以及能够将车辆控制在这一临界点上。方法看起来也很简单——定圆漂移。

为了让大家能够更好的体验漂定圆,这一环节主办方特意准备了SL400和SLC200两台纯后驱跑车。由于冰面的低附着力,这个环节对于车辆的动力要求并不是特别高,更重要的却是考验驾驶者的手脚协调能力,以及对车身重心变化的感知力。

随着车速的上升,车辆很快就会进入临界点,也就是通常理解的起漂点,随着离心力的增大,车尾会自然的向外侧摆出,此时就需要驾驶者及时的回方向,并通过持续性的给油,让车身时刻保持在一个首尾平衡的状态下。

虽然看文字可能很容易,但实际操作起来绝对不是一件容易的事。首先如果不敢给油,车速不够,那么车尾就很难到达临界点;其次如果起漂之后回方向的速度慢了,那么车尾一下摆出去,车辆就会失控调头;再来则是反打了之后如果油门没有及时跟上,又或者给油不够的话,车尾就会因为抓地力的恢复而回到正常状态,这个定圆漂移也就失败了,这是新手非常容易犯的毛病。

那么当我们练习数次之后好不容易寻找到了平衡点,如何保持则又是一门学问了。这时你会发现车辆虽然斜着跑,但方向盘实际却处在一个相当稳定的状态下,这个时候控制车身姿态的其实不再是方向盘,而是油门踏板。你可以通过对油门非常细微的控制,来调整车辆在圆形赛道上的位置,这里的关键点就是“细微”两个字,而大幅度的收放油门则是绝对的禁忌,这会让车辆的重心在前后部来回转移,从而破坏其平衡状态。

一大一小两台跑车给人的感觉都是相当好控制的,差别则在于动力,SL400搭载着一台3.0T涡轮增压V6发动机,最大功率367马力,因此它可以很从容的漂一个比较大半径的圆环。而SLC的2.0T发动机相比之下动力要逊色不少,因此更小半径的圆环会更适合它,而从技术角度上来说,SLC小巧的车身和更短的轴距也要比SL400更容易上手一些。

2021年4月11日

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