操控灵活/动力较弱 评测晶锐1.4测试篇

    100km/h-0刹车测试：成绩稳定，不存在热衰减

　　晶锐同波罗一样在制动系统的配置上采用前通风盘/后鼓式的配置，这也是同级别车型的主流配置，只要不发生明显的热衰减现象，这样的配置对刹车性能的影响不会太大。在日常的使用中，良好的刹车踏板力度让人驾驶起来非常舒适，但制动初段的力度释放的很轻微，车速的降低不明显，而给踏板施加更大的力度之后，后程的制动力作用改进明显，要想在两段之间缺乏良好的过度，但只要适应之后就不会问题。

　　加速至100km/h全力踏下制动踏板，此时ABS的介入明显，通过刹车踏板的反弹回馈给驾驶员，比较好的是踏板的反馈力度并不大，不至于弹脚。与此同时，大力刹车时也会感觉到车身会有轻微的左右抖动，这时出现在制动之处并且不至于影响车身整体的稳定性。

　　前面已经介绍晶锐的底盘调校偏硬，悬挂也富有韧性，在刹车时前悬挂能够对车身前倾的抑制是比较到位的，但制动初段-1.2g的减速度还是让车身较大幅度的前倾，这种减速度在小型车中是比较少见的。初段之后的制动力回弹，之后维持在-1g左右。

　　过多次的全力制动，晶锐的最好成绩达到了40.82米，不存在明显的热衰减现象。而且比较有意思的是，后来几次的刹车成绩反而要好于最初几次，这也让人们对晶锐前盘后鼓式制动的稳定性不再有过多的顾虑。