浪漫刺客—专业评测标致308CC之试驾篇

    加速测试仍然是我们第一个测试项目，正如前面所说，308CC的动力系统并不是非常出色，至于能够达到什么样的极限水平，我们还是需要测试数据来证明。

　　先来了解一下308CC上搭载的1.6T发动机，这款PSA集团和宝马集团共同研发的发动机应用了先进的双涡管技术，这项技术在涡轮进气的部分分成了两个通道，让废气分别为处于不同的进气排气两组气缸提供增压，提高了增压的效率。

　　除此之外，这款1.6T发动机还应用了缸内直喷技术，进一步提高了燃油效率。这款发动机的最大功率为103千瓦（140匹马力），最大扭矩240牛米，最大扭矩的输出范围从1400转直到3200转。从数据上看，如果这款车配在一款小车上的话（比如207cc或者MINI Cooper S，实际上在这两款车上的功率还要高），动力是相当猛的，但是放在自重超过1.5吨的308CC上就难以发挥能力了。

　　另外4速自动变速箱也让308CC的加速能力大打折扣，为了能够均衡高速行驶的情况，这款变速箱的齿比调校也没有突出运动能力。PSA始终没有一款能够普及的运动化变速箱也是一大缺陷。

　　从起步开始，308CC的加速就给人一种没有劲儿的感觉，即使起步转速控制在4000转以上，松开刹车踏板后仍然没有很强的向前的冲击力。随着发动机转速的攀升，噪音带来的听觉刺激逐渐加大，不过通过前轮拖拽着1.5吨的车身，速度的提升就显得有些迟缓。

　　由于只有4个前进挡，所以较小的齿比让初段的加速能力有所削弱，1档可以持续加速到60km/h左右才会进行换档操作。4速变速箱虽然不能尽情展现运动能力，但是换挡的平顺性却做得非常好，即使在非常猛烈的加速过程中，仍然几乎感觉不到换挡带来的冲击。

　　换入2档之后，速度的提升依然平稳，整个的加速过程给人一种不紧不慢的感觉，更多的是体会到了稳定而平顺的态度，但是却缺少一份小跑车应有的激情。从加速的感受上来讲，308CC仍然更像一款普通的小排量紧凑型轿车。

　　这里要特别指出的是，308CC电动硬顶的重量主要在车后部的机械结构上，从官方给的数据上看，顶篷打开还是收合对车身前后配重的影响并不大，所以顶篷的状态对测试的成绩影响也微乎其微。

　　加速的成绩和我们的感受完全吻合，10.95秒加速到100km/h，稍稍有些让人失望。从加速曲线上看，起步时的G值最高才刚刚超过0.5G，并且迅速跌落到了0.3G以下，并且G值一路平稳的下滑，这样的G值的确难以有一个很好的加速成绩。从另一个方面将，308CC的加速曲线平顺性却非常出色，甚至很难找到换挡的位置，这是308CC在加速方面值得肯定的地方。