独到处 浅析雪铁龙C4 L的1.6THP发动机

中国市场早已经重要到再也容不下任何的“傲慢与偏见”，这一点相信PSA标致雪铁龙集团会比任何人都更加清楚，哪怕是原汁原味引进的车型尚且有水土不服之虞，更不要提任何换汤不换药的想法了。

　　所以在最近重磅登场的、专为中国市场打造的雪铁龙C4 L身上，我们得到了一套最新的、技术含量颇高的动力传动总成：1.6T涡轮增压+6速手自一体变速箱。而到底这台号称跟宝马一起联合开发的1.6 THP发动机有什么独到之处呢？接下来为大家作详细剖解。

● 开发背景：跟宝马一起压榨直四小排量引擎的潜力

　　故事发生在2002年，德国人决定跟法国人联合一起开发一个系列代号为Prince的小排量汽油发动机，基本架构是直列四缸，排量在1.4-1.6L之间，核心技术是缸内直喷和可变气门正时，注意了，那可是2002年。

　　研发工作直到2005年终于修成正果，第一款Prince系列发动机终于面世，PSA集团给它所取的代号为EP3，是一款1.4L的自然吸气汽油引擎，首度搭载于海外的标致307上面，另外也有1.6L版本，两者陆陆续续出现在海外的PSA集团车型上面，注意了，是海外的车型上面。另一方面，宝马也在2007年把1.6L版本的Prince发动机搭载于MINI Cooper身上。

　　不过，最激动人心一刻还是来自于涡轮增压的加入。PSA把涡轮增压的Prince发动机都统称为THP，也就是英文短语Twin Scroll Turbo High Pressure（意为“双涡管涡轮高油压”）的缩写。按照输出马力的不同，分为THP150、THP156、THP175和THP200等等，后面的数字就是相应的最大马力。其实THP发动机早在2006年就开始出现在海外的标致207身上，之后也用于308、408、RCZ、雪铁龙C4和DS3等等PSA集团车型上面，只不过一直跟国内买家无缘。

　　至于宝马则把这款表现出众的1.6T机器收编到自家N系列发动机旗下，在MINI Cooper S身上被称为N18，在宝马1系身上被称为N13，这可是它首度以纵置的方式出现，分为低功率的116i和高功率的118i两个版本。

Prince系列1.6T引擎的不同输出版本
厂商	发动机	最大功率	峰值扭矩
PSA	THP 156	115kW(156PS)/6000rpm	240Nm/1400-4500rpm
宝马	N13 低功率版	100kW(136PS)/4400rpm	220Nm/1350-4300rpm
MINI	Cooper S版	135kW(184PS)/5500rpm	240Nm/1600-5000rpm
PSA	THP 200	147kW(200PS)/5800rpm	275Nm/1770-4200rpm
宝马	N13 高功率版	125kW(170PS)/4800rpm	250Nm/1500-4500rpm
MINI	JCW版	155kW(211PS)/6000rpm	260Nm/1850-5600rpm

　　目前PSA集团的Prince发动机生产设施位于法国Douvrin，而宝马的则设于英国伯明翰，可以说两大厂商是共享设计，但不是共享生产。至于我们都关心的雪铁龙C4 L，前期所用的1.6THP发动机都是从海外进口的，到2013年后也会引进国内生产。

 

● 亮点一：双涡管单涡轮增压

　　咱们不需要什么特别专业高深的术语，先举个简单易懂的例子，有四个人要一起去银行取钱，但只有一台柜员机，那速度肯定低，假如现在多增加一台变成总共两台，分成两个队伍去排，效率自然高得多。

　　所谓的双涡管单涡轮增压其实就是这意思，以往四个气缸的废气都挤到同一个排气管去带动涡轮叶片，但现在把它们分成两组，就可以减少相互之间的干扰，并且对涡轮叶片的推动也是持续不断的。

　　至于四个气缸该怎么样分成两组，那这个可是技术活，如果你一听到四冲程这几个字就会头痛，那我就直接告诉你，在THP发动机上面是把1、4和2、3分成两组，这样对涡轮的推动效果是最好的，也可以最大程度减少气缸之间进排气的相互干涉。

　　而谈到实际效果的话，双涡管单涡轮增压的最大好处是减少涡轮迟滞，废气对涡轮叶片的推动效率更高了，涡轮更早就能动起来，这对于本身输出就不高的小排量发动机来说效果尤其明显。

1.6THP和主流增压机型对比
厂商	发动机	最大功率	峰值扭矩
PSA	1.6THP	120kW(163PS)/6000rpm	240Nm/1400-4000rpm
大众	1.4 TSI	96kW(131PS)/5000rpm	220Nm/1750-3500rpm
通用	1.6T Ecotec	135kW(184PS)/5800rpm	235Nm/2200-5600rpm
日产	MR16DDT	140kW(190PS)/5600rpm	240Nm/2400-5200rpm

　　举个例子，C4 L的1.6THP引擎，1000rpm左右涡轮就能正式介入，仅仅比怠速高一丁点而已，另外在1400rpm就能达到240Nm的峰值扭矩，比本来就相当不错的大众TSI发动机还要早一些。不管你信不信，反正在试驾雪铁龙C4 L的时候，我是压根感受不到什么输出滞后了。注意了，大家试驾的时候可要分清楚，涡轮滞后跟变速箱换挡的滞后是两回事。