“内在功力”如何 体验瑞虎5主被动安全

从今年上海车展α7、β5概念车的首发亮相，到年底前这两款量产车的正式上市（瑞虎5将在11月28日上市）。不到一年的时间推出两款重要的转型之作，奇瑞的这套组合拳打得还真够迅速。虽然天下武功唯快不破，但放在汽车圈内还得适当得加些砝码。而相比艾7，我觉得瑞虎5更有力度一些，因为这一拳重重得砸向了目前最火爆的紧凑级SUV市场上。那么瑞虎5是能给对手致命打击呢？还是说只是花拳绣腿呢？相信通过它主被动安全的“内在功力”你能从中得到答案。

跟上次艾瑞泽7 25%碰撞测试的场地一样，此次瑞虎5主被动安全体验之旅也是在奇瑞芜湖工厂举行。不过不同的是，这次并没有让我们参观实车的碰撞，而是从行人安全的角度出发，让我们参观了模拟行人下腿型碰撞的试验。官方给出的解释是：一，25%小面积碰撞目前还不涉及SUV车型；二，SUV对行人的危害比轿车更大。

在真刀真枪亮家伙前，奇瑞试验和整车技术研究院院长马德仁，向我们介绍了瑞虎5开发及需要进行安全测试项目的全部流程。包括高配车型搭载的BOSCH最新9.0主动安全ESP、同级别领先的整车视野以及“Y”、"O"、"井"型的车体构架。每一项都显示出奇瑞对瑞虎5的良苦用心以及对消费者的业内良心。

其实这里的碰撞要求已经远远超过了国内的标准，目前我国正面碰撞只有二个数值，50公里（100%正面）和64公里（40%正面）。但考虑到在市场上、道路上经常碰见的情况，比如撞树、撞电线杆、大卡车追尾、两车不同角度的对碰等等这些情况都是有的，但是国家法规是没有规定的。

在主动安全方面，除了那些常见的电子介入制动系统外，奇瑞还致力于在正常驾驶情况下，在警告后可以避开碰撞的更多人性化、智能化的安全配置。比如车道偏离预警、驾驶员疲劳监测等。

一般来说视野好的话，跟前挡布置角度有关，如果前挡竖直的话，风阻就会大，油耗就会高很多。而在针对我们这样的质疑下，专门负责瑞虎5性能开发的陈文敏部长告诉我们一个实数——瑞虎5的工信部油耗为8.2L。而奇瑞自己测的实际综合油耗也在8.5L左右，这其中包括城市道路，山坡等路况。而在上海同济大学的风洞试验室实测瑞虎5风阻系数是0.368，目前这个系数在国内合资水平来说可以排数一数二的，正常的SUV车型能做到0.38就非常好了。

通过与马博士的交流，我们得知芜湖的这家安全实验室获得了CNAS（中国合格评定国家认可委员会）颁发的证书，这表示这里合格出厂的车型可在全球60多个国家中通用。另外，奇瑞还拥有英国VAC认可的出口欧洲资格证。只需把欧洲安全测试的评委请来，在芜湖这里进行测试，合格后便可销往欧洲。无需把车拉到欧洲去进行试验，大大提高了出口海外的效率。只不过瑞虎5还没有同步欧洲上市的打算。