对福特1.5T发动机全剖析 未来搭载翼虎
福特在本届北京车展自家展台展出了三缸1.0T和四缸1.5T两款福特EcoBoost发动机，两款发动机均配备涡轮增压和缸内直喷技术，在这之前我们已经对2013款翼博身上搭载的1.0T发动机做了详细报道 ，而福特1.5T发动机目前在蒙迪欧身上服役，未来将有可能换做翼虎的心脏，接下来将针对小编从车展前线实拍的图片对福特1.5T发动机进行全剖析。
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● 发动机技术参数
福特1.5T发动机目前服役于福特蒙迪欧，将来翼虎要是换心脏的话有可能就换上它了。
福特1.5T EcoBoost发动机产生动力和12款福特福克斯2.0L自然进气发动机以及13款福特致胜2.3L自然进气发动机相比较可谓是有过之而无不及，以下表格充分见证了福特EcoBoost系列发动机强大的生命力。
| 福特1.5T EcoBoost发动机、福特自然进气发动机表现对比 | ||||
| 蒙迪欧 1.5T 发动机 |
12款福克斯 2.0L 发动机 |
13款致胜 2.3L 发动机 | ||
| 排量 | 1.5 | 2.0 | 2.3 | |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 多点喷射 | |
| 最大功率 | 133Kw/6500rpm | 125Kw/6600rpm | 117.6Kw/6500rpm | |
| 峰值扭矩 | 240N·m/ 1750-4500rpm |
202N·m/ 4450rpm |
205N·m/ 4500rpm | |
下面我们再对比一下竞争对手相同排量涡轮增压发动机的表现如何。我们选取了大众朗逸1.4TSI发动机、别克昂克拉1.4T发动机以及标致3008 1.6T发动机和福特蒙迪欧1.5T发动机四款进行横向对比，对比结果如下表格所示：
| 福特1.5T发动机与竞争对手同排量发动机横向对比 | ||||||
| 福特1.5T EcoBoost |
大众EA211 |
通用A14NET 1.4T |
标致10FJBZ | |||
| 排量 | 1.5 | 1.4 | 1.4 | 1.6 | ||
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | ||
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 多点喷射 | 缸内直喷 | ||
| 最大功率 | 133Kw/6500rpm | 96Kw/5000rpm | 103Kw/6000rpm | 120Kw/6000rpm | ||
| 峰值扭矩 | 240N·m/ 1750-4500rpm |
225N·m/ 1400-3500rpm |
200N·m/ 1700-4800rpm |
240N·m/ 1400-4000rpm | ||
可见，福特1.5T EcoBoost发动机动力表现处于四者当中较高水平，1.5L排量动力输出一点都不逊色于标致1.6L排量发动机。下面我们简单了解一下福特1.5T发动机的相关技术特点。
● 发动机技术解析
油气分离器是把机油和发动机产生废气分离开来的部件，福特1.5T发动机采用迷宫式油气分离器，其分离效果比旋风式油气分离器要查。
发动机采用燃油直喷技术，在控制燃油喷射时机和喷射量上能够做到更加精准。
福特1.5T EcoBoost发动机采用DOHC双顶置凸轮轴不知结构，每个汽缸有4气门。凸轮轴与挺柱接触面进行了精加工处理。
由于涡轮增压吸进来的空气温度较高，故需要对空气进行冷却，中冷器即为执行部件，福特1.5T中冷器为水冷式，集成在进气歧管内部，水冷式中冷器冷却管路较气冷式短，能够减缓涡轮迟滞现象。
排气歧管采用了集成式设计，也就是四个缸的排气管集合在一起，这个和大众EA211 1.4T以及通用1.4T SIDI Ecote发动机设计相同，集成式的排气歧管有利于缩短废气进入涡轮的距离，从而提高涡轮的响应速度，降低涡轮迟滞现象，不过集成式排气管各气缸之间可能会产生排气干扰现象。
涡轮增压器为单涡管涡轮增压器，由博格华纳提供，型号KP39，该系列产品同样用于比亚迪1.5T发动机身上。
正时系统由正时皮带连接，和正时链条相比，正时皮带本身寿命和维护周期都更短。福特1.5T EcoBoost发动机正时皮带并非像大众EA211长效皮带，其维护周期要更短些。
总结：福特EcoBoost发动机系列加入涡轮增压、缸内直喷技术，其动力和大排量自然进气发动机相比也更为强劲，“小个头也有大智慧”这句话得到了充分的认证，可以预见在不久的将来，福特EcoBoost发动机将会全面统治福特家族。
