卖车越来越不容易了,豪华品牌越来越便宜,跨界车型和细分市场的需求也越发明确,这让大众级别的合资车企不得不想出一些应对招数,通过更为精准的定位打动潜在客户。对于起亚以来说,紧凑级和中级之间的衔接地带是其力争的战场。
自家来看,下有K3、上有K5;横向对比,现代旗下的名图也是极其相似。想卖个盘满钵盈希望不大,但落得个口碑好、销量小康,以还是有这样的实力。
彼得·希瑞尔凭借一己之力改写了起亚全系车型的面貌,从最初的惊艳,到现在颇成体系的家族面孔,纵有一些审美疲劳,但依然算是值得加分的亮点。K4的外形在保留家族传统的同时,收敛得更加稳重,前灯组和进气格栅不再像K5那样连成一片,而是有节奏地隔开,与以捷恩斯为代表的现代家族外观有几分相似。形似天使眼的大灯、中控台空调和音响的调节区域又很难不让人联想到宝马。总体来说,外观足够稳重协调。
4720毫米的车长和2770毫米的轴距让K4脱离了以速腾为代表的紧凑级阵营,以车长的轻微劣势跻身中级车市场。虽然车身不长,但长轴距和尽量抻长的车内布局让后排具备...
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