一汽马自达马自达8动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：马自达8 2013款 2.5L 基本型
大家都很明白，2013款马自达8的引擎和变速箱主体其实就是目前睿翼所用的那一套。MZR系列引擎的热度虽然比不上马自达最新的Skyactiv发动机，但平心而论，也称得上是自然吸气阵营中一款非常出色的机型。核心技术包括轻量化的全铝合金材质、S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统等等，动力和油耗的综合表现非常不错。
但那个在睿翼身上躁动的家伙，装到马自达8里面却一下子温驯下来。这是要干嘛呢？按道理看两者的输出参数可是相差无几啊。皆因厂方针对马自达8的自重和功能定位作出了不同调校。马自达8的输出逻辑更倾向于平顺和舒适，并且更加活跃于大扭矩输出的转速区间。要知道本身它的整备质量就达到了1787Kg，要是再加上5个成年人甚至是坐满7位乘客，破两吨可是家常便饭。
而我们今天全程试驾基本都处于这样一个比较常见的状态：连司机在内载着四个成年人，而且体重都非同小可。无论右脚对油门踏板如何的威逼利诱，得到的总是“不紧不慢”的提速回馈，推背感就更加甭想了。但如果你就此用一个“肉”字来形容排量升级之后的马自达8，那就未免太过草率了。
因为相处久了之后，尤其坐在后排，你就会发现无论是谁来开马自达8都是一样的舒服，红绿灯起步也好超车也好，基本不会让其他乘客前俯后仰，拿着手机刷个微博更是毫无难度。事实上你也可以换到驾驶席试一下，并不是发动机捉襟见袖，而是他选择了有的放矢，充足的后劲会以一种“姗姗来迟”的姿态出现。马自达8更重视其他六位成员的乘坐感受，所以不得已要磨掉驾驶者的个性。
至于升级为5AT变速箱，我更偏向于把这理解为一个改善燃油经济性的手段，多一个挡位可以把最高挡的齿比相对以往调小一点，高速巡航的时候发动机的转速得以降低，那对油耗可有莫大帮助，尤其是MPV这种经常要长途巡航的车种。
而且再一次平心而论，马自达8以往的4AT在换挡速度和平顺性方面并不差啊，应该说是以往很多日系品牌的4AT变速箱其实综合表现也不差，没必要太过断章取义了。当然，多一个挡位总是好的，起码更省油。
内容节选自：商务顾家型男 PCauto试驾2013款马自达8
动力总成第2段
测试车型：马自达8 2013款 2.5L 基本型
大家都很明白，2013款马自达8的引擎和变速箱主体其实就是目前睿翼所用的那一套。MZR系列引擎的热度虽然比不上马自达最新的Skyactiv发动机，但平心而论，也称得上是自然吸气阵营中一款非常出色的机型。核心技术包括轻量化的全铝合金材质、S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统等等，动力和油耗的综合表现非常不错。
但那个在睿翼身上躁动的家伙，装到马自达8里面却一下子温驯下来。这是要干嘛呢？按道理看两者的输出参数可是相差无几啊。皆因厂方针对马自达8的自重和功能定位作出了不同调校。马自达8的输出逻辑更倾向于平顺和舒适，并且更加活跃于大扭矩输出的转速区间。要知道本身它的整备质量就达到了1787Kg，要是再加上5个成年人甚至是坐满7位乘客，破两吨可是家常便饭。
而我们今天全程试驾基本都处于这样一个比较常见的状态：连司机在内载着四个成年人，而且体重都非同小可。无论右脚对油门踏板如何的威逼利诱，得到的总是“不紧不慢”的提速回馈，推背感就更加甭想了。但如果你就此用一个“肉”字来形容排量升级之后的马自达8，那就未免太过草率了。
因为相处久了之后，尤其坐在后排，你就会发现无论是谁来开马自达8都是一样的舒服，红绿灯起步也好超车也好，基本不会让其他乘客前俯后仰，拿着手机刷个微博更是毫无难度。事实上你也可以换到驾驶席试一下，并不是发动机捉襟见袖，而是他选择了有的放矢，充足的后劲会以一种“姗姗来迟”的姿态出现。马自达8更重视其他六位成员的乘坐感受，所以不得已要磨掉驾驶者的个性。
至于升级为5AT变速箱，我更偏向于把这理解为一个改善燃油经济性的手段，多一个挡位可以把最高挡的齿比相对以往调小一点，高速巡航的时候发动机的转速得以降低，那对油耗可有莫大帮助，尤其是MPV这种经常要长途巡航的车种。
而且再一次平心而论，马自达8以往的4AT在换挡速度和平顺性方面并不差啊，应该说是以往很多日系品牌的4AT变速箱其实综合表现也不差，没必要太过断章取义了。当然，多一个挡位总是好的，起码更省油。
内容节选自：商务顾家型男 PCauto试驾2013款马自达8
动力总成第3段
测试车型：马自达8 2011款 2.3L 至尊版
马自达8采用成熟的MZR 2.3升汽油发动机与4速手自一体变速器相结合，发动机最大功率为113kW/6500rpm，最大扭矩为205N.m/4000rpm，日常行驶动力输出平稳顺畅，但油门反应不是太灵敏。
内容节选自：谁说新潮不实用 PCauto试驾一汽马自达8
动力总成第4段
测试车型：马自达8 2011款 2.3L 至尊版
马自达8采用成熟的MZR 2.3升汽油发动机与4速手自一体变速器相结合，发动机最大功率为113kW/6500rpm，最大扭矩为205N.m/4000rpm，日常行驶动力输出平稳顺畅，但油门反应不是太灵敏。
内容节选自：谁说新潮不实用 PCauto试驾一汽马自达8
