为环保做贡献 盘点国内有售混合动力车

本田思域Hybird属于弱混合动力车型，发动机和电动机并联工作，在起步和急加速时电动机会给予发动机动力补充，遗憾的是中途停车再启动时不能单纯依靠电动机启动，而且近27万元的售价实在难以接受，这里仅供大家作为参考，并不推荐。

[思域 12.98-17.68万]

本田 思域Hybrid

CIVIC Hybrid采用了Honda最新的Honda Hybrid混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda IMA（综合电机辅助系统）。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。

同时彻底降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。在实现小型化，世界顶级水平的废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得划时代的进步。权威的数据测试表明，CIVIC Hybrid混合动力车的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55％。这也体现出Honda在新技术和新燃料研发领域中始终在全球范围内保持着领先地位。

CIVIC历经八代创新，在全球已经拥有了超过 1600 万的用户。2001年12月，Honda将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上，推出新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。目前，CIVIC Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。

别克君越eAssist也属于弱混，同样的，不能够纯靠电动机行驶，不过在价格上和其他混动车型相比有很大优势。另外在动力上面稍弱，不过和减少燃油消耗方面来看，已经是取得不错的平衡了，值得推荐。

[君越 22.19-32.29万]

别克 君越eAssist

常规动力方面，君越eAssist将基于国内君越刚刚换装的2.4升SIDI直喷引擎打造，并可以提供最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩 240Nm/4800rpm。相比上一代2.4升发动机最大功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，混合工况百公里油耗下降了2.2%，令车辆 0-100 km/h加速成绩提高3%以上。并且相比同类直喷发动机，SIDI发动机还可以适用国内93号汽油，进一步降低了使用成本。

2.4升SIDI直喷四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自动变速器的搭配也是首次使用。不同于汽油版的6AT，重新设计的传动齿轮系统，主减速比由传统动力君越的1: 3.23调整为1: 2.64，降低了系统的转动惯量，提高了传递效率和换挡响应，使车辆的滑行距离进一步延长。

在混合动力方面，上一代君越Hybrid采用的是36V镍氢蓄电池。而新一代君越eAssist由日立提供的锂电池组电压达到了115V，但重量仅为相同功率的普通镍氢电池的1/5。此外电动马达的功率也由7千瓦提升到了15.3千瓦和65牛米的辅助动力，并拥有15千瓦的发电功率。而且循环寿命长，整车 10年24万公里使用周期内无需更换。

在结构上，打开引擎盖，我们发现君越eAssist在传统发动机起动机的位置上，加装了一个由皮带驱动的启动电机（简称BAS系统），并采用液体冷却。在车辆加速时，电动机会给予辅助，提升加速性。而刹车或收油时，BAS系统又会收集和储存丧失的能量。此外，BAS系统的扭矩输出还可以减缓引擎启动时带来的震动，即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。

除了混合动力技术外，君越eAssist同时装备了启动/停止技术，当发动机熄灭时，电池可提供空调系统、娱乐系统和灯组所需要的电力。而制动能量回收系统在回收制动能量时还能够产生20 hp的再生马力，而老版本则只能提供3hp和7hp。当汽车停下来或者处于滑行状态时，发动机将自动熄火，当驾驶员重新塔下油门踏板便自动起动发动机。