群雄并起奥迪Q5等几款城市SUV对比体验

    在做这期较量之前，我已经在北京的街头多次看到过奥迪Q5。现实中的Q5显然要比图片和视频中更显城市气息，家族化的设计元素在它的身上得到很好的体现，但我们并不能将其称为“小Q7”，因为一些优雅线条的融入，它更显运动，更富有张力，而且尺寸更加小巧的Q5在城市中穿梭也更显轻盈。对于我来说，我更喜欢其LED的大灯设计以及包围式的尾门，前者是奥迪家族的特征，真正地起到画龙点睛的作用，而后者是奥迪的独创，它将LED尾灯收入其中，使尾门开口更大，能够让大件货物进出自如，这显然是个人性化的设计。  提到人性化的设计，奥迪Q5显然不止上面提到的那一点，其前排座椅中央的饮料杯托带有加热和制冷功能是其他四款车所没有的，在寒冷的冬季在车里就能够享受到暖暖的饮品，这一点让我倍加喜爱。当然除此之外，新一代MMI多媒体交互系统、全景天窗、丹麦B&O高级音响等等这些前卫的装备让Q5显得非常有诚意。

我们此次试驾的车型搭载的是那台3.2FSI自然吸气发动机，虽然没有涡轮增压器的支持，但是得益于排量上的优势，这台自然吸气发动机用在Q5身上的表现仍旧是可圈可点。330N·m的最大扭矩在

3000r/min时即可爆发出来，一直持续到到5000 r／min，最大功率更是达到190kW，7挡S tronic双离合变速器的换挡速度也值得称赞。而新一代quattro全时四轮驱动系统更是其实现性能突破的利器，正常状态下60 %的动力被传送至后轮，使我体验到一款后驱操控乐趣。但遇到湿滑路面时，前轮可以获得更多的驱动力，极限情况下更是可以获得65％的驱动力，这就保证车辆在碰到偶尔的越野路况时也能够处理得游刃有余。

在3.2L这款车型身上还有奥迪的那套驾驶模式选项系统，舒适、自动和动态模式三种模式可供我随意选择，而事实上，我更喜欢将其调到自动模式，因为它会根据我的驾驶习惯自行设定驾驶模式。正常驾驶时，它会调节到舒适模式，这时你绝对不会感觉到其性情的刚烈。但当我驾驶开始变得激烈时，其油门的响应、方向盘的转向力度以及变速器的响应都变得如此运动，你会感觉到它是如此地了解你心里所想。毫无疑问，这套驾驶模拟选项系统的引入，使得Q5的操控乐趣提升了不少，它像是一位驾驶者的秘书，会想驾驶者之所想，急驾驶者之所急，而这也是Q5身上让我喜爱的一点。

或许有人不能够第一眼接受GLK的造型，但我认为GLK刚硬的设计风格应该是非常耐看。GLK的设计造型很容易让我联想到经典的G-Class，棱角分明的设计在它的身上经受住了时间的考验。在与GLK接触的几天之后，我也深深地喜欢上了GLK的造型，编辑部的其他几位同事也给予了相同的意见。它虽然没有华丽柔美的线条，但独特的设计还是能够吸引足够的目光，标新立异的充分满足了我的虚荣心。

内饰的设计也仍旧延续了外观棱角分明的设计风格，对于这一点我自然也是举手赞成。虽然这里看上去没有其他车型那般炫耀，但在细节间透露了GLK人性化的一面。除了全景天窗、加热座椅、音响这些舒适性装备之外，我还体验到了另外一种感觉。我认为几天GLK迷恋我的真正原因在于它不会给我任何的压力，这与视野、后视镜角度大小以及座椅调整等一些涉及到人机工程学的细节有很大关系。在这一点上，GLK能够明显地与其他三位竞争对手区分开来。

动力方面，3.5L V6发动机输出的200kW最大功率和在2400～5000 r／min输出的350N·m最大扭矩在四台车中具有一定的优势，但它的动力响应没有Q5那般迅捷，我想这应该是工程师刻意调校的结果。车辆会在油门踩下的过程中逐渐加速，没有猝不及防的加速感，只会让我感觉到一切都在掌握之中，但这并不表示它缺乏运动感，事实上当我迅速地将油门踩下时，它也能够非常听话地将动力传递至路面，飞速向前奔跑。4MATlC四驱系统也是得力助手，它会将45%的动力传至前轮，55%的动力传递至后轮，再加上7G-TRONIC电子控制7档自动变速器的支持，GLK350能够在6.7s内完成0-100km/h的加速。

对于GLK而言，我不单喜欢它带给我的轻松一面，也喜欢简单入手的操控性。这主要得益于其带可调减振系统的敏捷操控悬架，它可以根据当前的路况自动调整悬架的高台的需求。精准的指向性也是GLK的优势，得益于4MATIC前45%后55%的动力分配，前轮减少了驱动的压力，从而释放了其指向的本职作用，在高速弯道中得到了很好体现。

钻石切割的新一代SRX可以说是完全从上一代车型中脱离出来，以一种更为时尚和前卫的设计出现在我们面前。毫无疑问，SRX是这四款车型最好视觉号召力的车型，极具美国风味和科幻意味的钻石切割设计，正是因为CTS的成功被引入整个凯迪拉克车系，才有了现在凯迪拉克家族的钻石切割潮流。而现在的事实也证明，这确实是一条光明的道路。

SRX的内饰也如同外观一样，切割面的设计在这里体现得更是极为炫目，盾形的中控台、精致的仪表盘以及别致的方向盘，再加上真皮包裹搭配手工包裹工艺的登仪表台表面，使得一向对内饰苛刻的我也不得不为之动容，由此我们更可以看得出美国人重塑高端形象的决心。SRX不单是内饰炫目，它的配置也是值得一提，升降式触摸式液晶显示屏颇具玩味，Bose音响凯迪凉白开克不离有弃，而车载40G硬盘信息娱乐系统，更是会满足用户的娱乐需求。

新一代SRX选择了一台3.OL V6发动机，这台全新的SIDI智能直喷发动机可以输出198kW的最大功率和302N·m的最大扭矩，从数据上来看并不逊色于其他三者，而受到车重的拖累，它的起步加速会略显迟钝，但并不会影响到整体表现。再加上5模式e—AWD智能全驱系统的支持，如果你不对G—Force有过多的喜好，SRX绝对能让你称心如意。

其实对于SRX，我更喜欢成为它的乘客，宽敞的空间和舒适的皮质座椅再加上后排双屏娱乐系统，让我很享受作为乘客的那一段时光。这绝对不是因为SRX的驾驶缺乏乐趣，而是它的舒适性过于诱人。同时在装备的配备方面，它也更加人性化，例如可以调整开启角度的后备厢盖在有限的空间也可以更具多样化，以往将杂物堆砌在一起的场景，在SRX这里或许会消失。所以在我看来，SRX真的就像是一款时髦的房车，只不过空间与之有所差别，但功能上绝对可以与之媲美。

XC60所展现出来的时尚气息与其他三者不同，虽然沃尔沃家族的设计思想对它的设计产生了一定影响，但作为XC系全新的车型，它还是走出了一条新路。更大胆、更显运动特性是XC60区别于XC90之处，虽然这样已经很大胆了，但我还是更喜欢在2007年北美车展上展出的XC60 Concept概念车所展现出来的那股大胆思想，或许在XC60中期改款时，我们能够看到更为激进的结果。

相比于大胆的外观，其内饰的设计要保守一些，对比其他三者也算是比较保守的。这里很像沃尔沃其他车型那样，虽然略显乏味但并不缺少在细节方面的表达，中控台送风调节按键就是一个很好的证据。缺少了那么多花哨装备的装饰，但是该有的装备XC60也一应俱全，全景天窗、Dynaudio音响系统等等绝不会与潮流脱轨。

动力方面，因为有了双涡轮增压器的支持，这台3.0L直列6缸发动机可以带动车辆迅速地前进，涡轮的介入悄然无声，但400 rq-m的最大扭矩在1500 r／min的时候就开始输出，所以只要我敢踩油门，它就敢向前进发。而这也得益于其四轮系统的支持，采用电控液压离合器的系统分配前后轮之间的驱动力，从而确保在任何情况下的动力都能起到相应的作用。而在操控性方面的表现，XC60也能够让我们为之赞赏，虽然没有德系车的灵动但却能够把欧洲车惯有的那种稳健操控表达得非常清楚。

对于安全，沃尔沃向来是有着一套自己的理念，而这一点也自然成岁XC60最大的亮点，并不是说XC60的被动安全就是比其他三者都强，而是它通过在细节方面的努力实现了更多可以提高驾驶者安全的主动安全装备。其独创的带有自动刹车功能的碰撞警示系统，它会在30km/h的速度下，为避免撞车或者轻微撞车的影响，而实现自动刹车。要知道并不是所有人都能够在每时每刻都保持驾驶的警觉性，这个系统就是为了以防万一。除此之外，盲点信息系统、驾驶员警示控制系统等等也都为使用者的驾驶提供更多安全的信息，以保证安全的驾驶与行车。正是因为XC60装备了如此众多预防式安全技术、保护式安全技术以及驾驶支持系统，所以它被认为是有史以来最安全的沃尔沃车型。

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