有压力才有动力 雪铁龙世嘉对比翼神篇

动力操控

翼神2.0车型搭载编号为4H11的新型发动机，采用三菱的MIVEC可变气门正时技术，最大功率为112kWJ，6000rpm，最大扭矩197Nm／4250rpm。在手动车型上，与之搭配的是5挡手动变速器。虽然从官方数据看，2 0MT的百公里加速成绩还不如2.0CVT的9 2s(为10 6s)。但实际驾驶中，换挡行程很短的手动变速器能给驾驶者带来更多的乐趣，充沛的动力任君采撷，反而是平庸的轮胎有些不堪大用。

    在日常驾驶中，翼神能给人驾驶的愉悦，悬挂硬度适中，转向精确稳定，有一定的路感，而且由于东南三菱特意加强了隔音，行驶中车内的噪声也被控制在理想范围内。

    从结构上看，翼神的底盘在同级车中是比较优秀的，后悬挂是货真价实的多连杆+横向稳定杆，转向时能明显感觉到充沛的刚性。但实际的极限驾驶之后，翼神的表现却让人大失所望：高速转向和变线时恻倾非常明显，由于底盘刚性十足，甚至能将一恻的车轮抬起。问题主要出在两方而。一是翼神的减震器阻尼明显不足，而弹簧则行程过长且在大负荷下支撑不足，完全无法发挥悬挂结构上的优势，这多半是因为提高舒适性而作的牺牲，但也在一定程度上反映出国产化过程中缺乏优秀的调校工程师。二是翼神配备的16英寸轮辋和轮胎实在糟糕，较厚的眙壁在过弯时变形极为明显。

    世嘉三厢是近年来神龙旗下少有的、较为成功的国产改款车型，大多数人对增加的车尾都持肯定意见。编号为EW10A的2.0L发动机属于老型号的改进型，增加了VVT可变气门正时技术，输出和燃

油经济性有一定提升，最大功率108kw／600()rpm；最大扭矩200Nm／4000rpm。90％以上的扭矩在2000rpm就开始m现，动力感觉较为充沛。

试驾车型为自动挡，搭载业界广泛采用的Tipronic四挡手自一体变速器。其实四挡自动变速器已经够用，存加速性能上也并没有多少缺少(相对5挡、6挡)，只是商塞巡航性能和油耗表现较差。雪铁龙也提供世嘉三厢2.0MT车型，售价13.18万元，但是配置较低，变速器换挡的手感也一般。

日常驾驶中，世嘉三厢的表现中规中举矩，舒适性和转向并线的稳定性与翼神在伯仲之间。但我们几个编辑普遍对雪铁龙独特的中央固定式集控方向盘不适应，主要症状为倒车入库时不知道方向盘转了几圈。

    而在较为极限的驾驶中，世嘉三厢的表现则让人晾喜。首先是侧倾被控制得很好，即使以高速并线也不会出现车身即将失控的征兆；而明显地、典型的前驱车特性也让驾驶者任过弯时可以轻松凭经验应对。尽管雪铁龙在宣传时刻意同避后悬挂的问题，l兀事实上围内基于PSA二号平台的车型全部部采用的是扭力梁结构的后悬挂，能在简单的结构上做出让人佩服的表现，其实完全无须稳藏。至于宣传中

的WRC底盘，其实WRC中勒布同志驾驶的C4赛车蓟后都是麦弗逊悬挂(优点是拆卸方便，结构简单可靠，质量轻体积小)，和量产车只能算是远亲了(其实任，可房车赛中的赛车都是这样)。

改装指引

改装的目的就在于弥补原车的缺点，让车更趋完美，而非将车打造成大马力高油耗的马路杀手。

上一节提到了翼神存操控上的硬伤，其实从改装的角良来说，解决起来也并非难事。首先就是要换一套较为合适的避震，同时换用行程较短的弹簧。由于蓝瑟的商^生能车型EV0在全球都是改装的热门车型，翼神可以选用的改装件非常丰富。如果偏重舒适陛可以选择KONI FSD等自动阻尼可调的产品，价格在6000元左右；重视性价比的则可以选择TEIN的产品，操控性提升更为明显，价格5000元左右；而较高端的选择是BILSTEIN的PSSl0，这款广泛用于大众、宝马和保时捷改装的避震，也提供翼神可用的型号，价格为18000元起。

换用更大尺寸的轮胎也是势在必行，Inch up至17英寸是最少的，18英寸也是合适的尺寸。轮辋可以按个人喜好挑选，当然追求原厂的话，比较适合的品牌包括BBS、EKIN和ADVAN，不过都很贵。轮胎方面，普利司通的RE050自然是最佳选择(合作伙伴嘛)，其他品牌的中档运动胎当然也可以，彼此间性能和价格差距部不大，轮胎的价格为800～1000元／条。由于采用4811发动机，翼神只要加上涡

轮、中冷，改善进排气并重刷ECU(可能需要换ECU)，便能获得EVOLUTl0N同等的动力水平(至少200kw)。整体的改装费用为2万～5万元。当然，在动力提升的同时，也别忘了强化刹车。

国内对于PSA车系的改装已经形成一个固定的套路，无论从陛价比还是实际效果徊可靠性来说，都是很合适的。

改装的第一步同样是悬挂，主流的品牌包括KONI、KW和SARD，价格为4000～1万元不等。由于世嘉三厢的车架刚性一般，增加发动机舱拉杆和底盘拉杆也可以考虑，如果预算充足不妨加上。

动力方面，基本的便是改装进排气和刷ECU。进气首选BMC和K&W，都为可清洗的进气(或空滤)，改装以后就不用再换空滤了(虽然也省不了多少钱)。排气管则主要以改Supersprjm品牌为主，全段约1200元，中尾段约6000元。世嘉三厢的外观改装部件相对较少，前包围可以采用C4的改装件，后部则还需等国内改装厂商的开发。

造型设计

翼神的造型基本与进口的Lancer Ex相同，只是前保险杠的中间做了涂装，将“大嘴”分成两半，显得没那么凶悍。翼神的外观整体上比较丰满，棱角分明的设计表现出强烈的个性，倾斜角度较大的前风挡让车的侧而呈现出极富动感的楔形，运动本质展露无疑。但由于我们见过了加宽车体的EVOLUTION，相比之下翼神的造型就显得有些单薄。蓝瑟·翼神跟其他多数略倾向运动定位的家用车—样，有两种内饰版本，即黑色和浅米色。方向盘跟进口车一模一样。无论是造型、颜色搭配、多功能按键，甚至是按键上的小防滑颗粒，都是一样的。不过方向盘的真皮手感较差，手心爱出汗的驾驶者会觉得很难受。

世嘉三厢的尾部为什么会比较成功呢?首先这不是一次完全闭门造车的尝试，厂家也很清楚那样的做出来的产的会是什么样子，所以借鉴了集团内更高一档次的尾部的设计元素，很显然这是一个非常聪明的主意，既保证了世嘉造型的连贯性，又给未来将要上市的C5提前做了广告。而从前脸看，世嘉三厢与两厢的睢一区别便是熏黑的大灯，

内饰的重点当然是“中央固定集控式多功能方向盘”，所谓中央固定，就是方向盘转动时，中央的控制区并不随之转动；而集控式，则是将中控台的很多功能键都转移到了方向盘上，LLI控台只留下了空调和音响的控制区。另外，世嘉的内饰并没有采用传统的仿皮纹理塑料，而是一种纹理独特的软件材料，显得颇为干净整洁。

空间配置

翼神20MT在配置上的遗憾：没有ESP、没有氙灯、没有导航、没有电动座椅、没有座椅电加热、方向盘不能凋节前后、没有蓝牙；亮点：包括膝部气囊在内的丰富气囊配置。

世嘉三厢2.0自动豪华型在配置上的遗憾：没有ESP(可选装)，没有氙灯、没有导航、没有天窗、没有座椅电加热；亮点：多功能方向盘、分区自动空调。