搅局者SHOWSTOPPER！别克新君越评测篇

不要再用老眼光去看待别克了，因为别克已经不是当年的别克了C老款君越臃肿庞大的身躯一去不复返，取而代之的是将欧洲的动感和美洲的大气合二为一的设计风格。20l0款君越内外造型源于概念车Invicta，它的底盘及车身是基于通用的Epsilon II平台(欧宝Insignia亦为此平台产品)。对于上面提到的那款概念车Invicta，可以说是中美双方共同完成的一件作品。而欧宝Insignia则是完全由通用的欧洲中心设计完成，所以新款君越可以说是一款以“全球资源为依托”的全新产品。这也就是说，新款君越和老款君越有着天壤之别。

新君越的车身参数为长5300mm、宽1858mm、高1497mm，或许你会有些不敢相信，它的车身长度的确达到了5m，在这个级别的车型之中，无车能及。车辆的外观方面延续了别克家族的新型特征，直瀑式格栅、Porthole镀铬铉窗，还有SWEEP SPEAR弧光曲棱肩线，新君越独特的外形完美地诠释了尊贵与现代美感。在内饰的设计上，新君越更是延续了概念车Invicta的主导思想，基于Floating悬浮设计理念的360度坏抱一体式内饰风格与概念车一脉相承。变速器换挡杆与中控台和扶手箱连成了整体，车门内饰板与仪表台过渡平滑。与老款君越相比，新款车型更加注重车内氛围的营造，Ice B1ue冰蓝色灯光环绕四周，夜间驾车能够给车内人员带来安静、宁谧与科技感。通用汽车主管全球设计的副总裁爱德华·威尔本对新君越是这样评价的：新一代君越内饰和外观设计都融入了流畅、和谐的理念，给人以平衡之美。

如果说新君越是刚刚迈入30岁的大哥，那么新天籁就可以被当做40岁的叔叔。因为它的外观看上起要比新君越“老气”一些，不过这里说得“老气”当然不是指那种老态龙钟的感觉，而是那种成熟的稳重感。看完它的样子之后，你绝对跟我一个想法，这车不太适合年轻人开。

长、宽、高为4930mm×1795mm×1475mm的车身尺寸让它没有太多的优势可言，不过在内饰设计方面，新天籁值得称赞。其中最让我喜欢的部分仍然是那些仿木饰板。通常情况下我对所有的仿木饰板都不感冒，因为这种装饰板看起来总是更像塑料而不是它们所竭力模仿的原木。而天籁的成功之处就在于把材料处理得更接近真正的木材。新车型为了强化这种质感特意加深了仿制品的颜色，同时还改变了它的纹理，再加上特殊的涂层，新饰板不但看起来更加真实，连摸起来都很像真正的木质家具。当然新天籁内饰中的亮点不止这一处，方向盘和车门面板等处包裹的真皮手感同样是非常不错，从内饰的细节就可以看出新天籁非常讲究。

购买中级车的消费者对于车内的空间非常看重，他们对于车内各种空间都是非常挑剔。不过还好，这两款车都没有让人们失望。

新君越凭借其先天的车身尺寸优势，拥有宽敞的车内的空间，2837mm的轴距可不是光看的，是要去感觉的。新君越的车内不论是前排还是后排，驾乘者都能够非常舒适的落座。另外，前排座椅还配有加热和通风功能，这让它的真皮座椅无论在哪个季节坐起来都更加舒适。在车内细小的储物空间方面，新君越的设计师考虑的也很周到。中央扶手处配有可以隐藏的储物格，不用时可以将其拉上，这样即实用又不会影响美观。它的行李箱空间没有它的车身尺寸那么夸张，465L的容积不算大，但基本能够满足日常使用。

在试驾之后，同事们对于新天籁最统一的评价就是它的座椅真的太舒服了，似乎这种舒适性超脱于所有车型之上，抓人也认为新天籁的座椅的确值得好好夸奖。它的座椅就像是一个非常舒适的沙发，坐上去之后不仅柔软而且还有支撑，似乎这种感觉在奔驰的S级轿车上都没有找到过。虽说它的车身尺寸相比新君越要小一些，但是车内空间却和新君越相差不多，坐进去之后感觉基本相同，几毫米的距离不会给人太多的差异感。为了达到车内美观的需求，新天籁同样将储物空间融合到位于挡把后方的区域内以及中央扶手内。值得一提的是，新天籁的行李箱要比新君越多出一些，达到了506L，而且内部比较平坦。

中级别轿车的配置一直是车型之闸对比的重要一项，对于消费者来说，相同的价钱车辆的配置当然越多越好。下面我们就米对比。F这两款车的配置。

首先，我们先看—下新君越的配置，这款车型为2.4L豪华型，在2.4L。排量里面属于顶西芒车型，它的配置在同级别车型之中可以说属于上等。舒适性配置方面包括：双温区的自动空调、，驾驶员座椅记忆、前排座椅的电动加热和通风。安全配置也很到位，它的全系车型标配牵引力控制系统和电子稳定系统，这点值得称赞。另外全系车型还配有前排侧气囊和能够保护头部的侧气帘，2.4L豪华版车型还配有头颈部保护系统。它的行车电脑功能非常强大，显示屏位于仪表盘中间，通过方向盘后控制杆上的MENU键可切换界面，同样是冰蓝色为主的图标信息清晰而又全面。其中全系标配的TPMS智能胎压监测系统是亮点，汁算机可自动监测行车胎压，并显示在车载驾驶信息中心上，胎压过低或漏气会自动报警，及时提醒车主，预防事故的发生。它的GPS导航系统使用起来很容易上手，操作也相对简便，这点还是很实用的。当然，这个配置的车型自动大灯和一键启动系统也是必不可少的。它的音响系统采用了来自美国的HarMan Kardon品牌(哈曼卡顿)，实力不容小看。

从醋动版这三个字我们就可以看出这款车型属于新天籁的“异类”，它强调的是它的动感。当然这种动感一定要体现在外观方面，为了达到这种视觉上的冲击力，厂商专门为它配上了车身包围组件，其中包括17英寸的铝合金轮辋和尾翼等。另外，特堵的纯黑色内饰让也它有了鲜明的个性，厂商还给它起了特别炫的名字一一醋感玄黑内饰。下面再说说酷动版独享的一些配置吧。在新天籁的配置表中，我们一眼就可以发现，酷动版车型是惟一一款配备VDC(车辆动态稳定系统)的车型，这点相比上面的新君越，似乎有些不够厚道。在被动安全方面，新天籁还算不错，除了前排双安全气囊之外，还配有侧气囊和侧面的安全气帘，对车内的驾乘人员保护比较周到。大灯随动转向照明功能也是酷动版独享的配置，这项功能还是非常实用的。新天籁同样配有行车电脑，但是它的界面全部为英文，操作起来也没有新君越那么容易，在这方面做得有些不够。

新君越分为两种排量车型，2.4L和3.0L。其中2.4L排量共有4款车型可供大家选择，3.0L排量只有一款车型。由此可以看出2.4L车型是它的主推车型。这次为大家推荐的就是这款2.4L豪华版。熟悉它的读者应该对这款发动机有所了解，这款Ecotec DVVT 2.4L直列全铝四缸发动机源自于德国欧宝，欧宝公司一直致力于中小排量的发动机开发，旗下的众多发动机都能表现出非常优异的性能，而君越使用的这款2.4L发动机是其最为重要的机型之一。它的输出功率为125kw/6400rpm，输出扭矩为225Nm/4800rpm，这种发动机参数堪比任何一款同排量发动机。与之匹配的是一款6速手自一体变速器，以此来保证动力输出的平顺性和连续性。

新天籁装备的V6发动机为全新第4代VQ发动机(2.0L装备MR20DE发动机)。该发动机是日产专为其高档车打造，也是全球惟一一款连续14年荣获“世界十佳发动机”称号的传奇发动机，当然也是日产的王牌动力。它通过9项技术改进，不仅保持了V型六缸发动机的性能特点，较上一代VQ发动机功率与扭矩均有所提升，最大输出功率为136kw／6000rpm，最大输出扭矩为232Nm／4400rpm，同时燃油经济性也得到大幅提升。光有一款好的发动机当然不够!新天籁追求的极佳的平顺性，所以工程师为它匹配了一款CVT变速器，这种变速器的优势在之前的期刊中有过详细介绍，由于没有实际的挡位，所以它的平顺性是所有变速器之中最好的。

新君越的底盘来源于欧洲，相比老款君越绵软的驾驶感受来说，新君越的变化可以用“脱胎换骨”来形容。在行驶过程中，2.4L发动机显示出来的动力让人非常满意，在高速公路上超车能够提供出色的加速能力，6速自动变速器对于驾驶员意图的判断也很快速，深踩油门之后降挡的时间非常短暂，这一切使得驾驶它的时候得心应手。它使用的悬挂形式为前麦弗逊式后多连杆式，这种悬挂形式在中级车上比较常见，路上的表现具有欧洲车风范。另外，新君越还有一套全时主动减震系统一一CDC(Continuous Damping Contr01)。这套系统能够通过高灵敏传感器以每秒100次以上的超高频率实时监测路况，假使车辆的行驶速度是80km／h(约合22m／s)，那将意味着车辆每行驶22cm就会自动调整减振阻尼一次。这个系统对于提升车辆的驾驶感受有着很大的帮助。

从动力组合上就能够看出，来自日产的新天籁似乎对舒适性有着更高的要求。V6发动机的震动要小很多，再配合上CVT变速器，新天籁就好像是如虎添翼一般，车辆行驶起来异常的平顺，不管是缓加速还急加速，驾乘者感受速度提升的同时，完全不会被顿挫感所打扰。不过，新天簌过分的追求舒适性，放弃了操控性。实际行驶时飘忽的路感对于驾驶者的信心有不小的影响，驾驶车辆高速过弯，偏软的悬挂对车辆没有太多的支撑，转向不足比较明显，每一次轮胎的弹跳对于驾驶者来说都是不小的心里考验。不过也许购买新天籁的消费者不会太看重这点吧~