脱胎换骨的感受！紧凑SUV现代ix35体验

往日的低调朴实等有些寒酸的词汇再也不会出现在关于现代的评论里，更加趋向德系车型的操控感与大胆的时尚设计必定能给这个在经济危机末期出生的IX35以强大推动力。

只要用一秒的时间定睛看一下ix35，你就能从中感受到那种脱胎换骨的感受，不得不承认如果没有现代的L(DGC)，想要猜出这辆车是何种品牌并不那么容易。充满车身上下的线条让人眼花缭乱，车身侧面的重度腰线更是把精瘦有力的气息推向极致。仔细观察可以发现侧面车窗形状与i30依然保持了一致的家族特征，估计这个特点会一直传承下去。但与i30的共同点也就这么多了，车头的六边形散热格栅、满是线条的车尾都相当激进。只可惜轮毂稍微小了点，ix35的视觉重心还是偏高，而这种有些高傲的姿态也向世人表示出它suv的身份。

紧凑型SUV的优点是最多也最实在的，从开门上车的一刻就能充分体现。ix35的车身高度适中，使得开门上车时身体无需进行任何

的高低调整，一骗腿即可顺利坐好。坐定之后的感觉也不错，座椅的侧向支撑有些不足但是坐垫柔软舒适。搭配明快的双色内饰，驾驶员的视野很开阔。当然视野开阔更多的是来自于仪表台的布局，所有的功能按键全都一目了然，透彻无比的全景天窗也让整个驾驶舱显得充满了自由的激情。

    仪表台的外形设计也充分突出了现代力推的全新理念。通过空调出风口顺势向下的两条主题线构成了鲜明的×形状，而两侧对称的功能按键设计将更加符合中国人对于审美的理解。在中控台的下面是电源接口和外接设备口区域，这里应该是存放手机的绝佳位置，两边的镂空设计也增添了不少SUV的力量感。再往下就是北京现代力推的全新6挡自动变速箱，可惜它的外观显得平淡无奇，塑料感比较强与上面激进的中控台形成了比较大的反差。溅缝隙不均匀以及单薄的开启力度又让人回想起了十几年前的某些车款。扭头向后看，后座的空间也因为全景天窗的照耀显得比较宽敞。值得表扬的是后座地板的中间突起非常小，乘客在后座的移动将非常自如。

通过中控台上的无钥匙启动按键启动发动机，感觉2．4升直列4缸发动机比较轻盈，启动的声音比较柔和。同时变速箱的换挡手感也比较缓和，上代车型的生硬感已经完全不存在了。ix35起步行车和高速巡航都很自如的感觉主要得益于优秀的变速箱，这是现代汽车自主研发的新变速箱，官方介绍说可以30万公里无须更换变速箱油。不过我党得它最大优点是非制顷畅的换挡，无论是提速升挡还是减速降挡都很顺滑，速比设定也都比较合理，完全可以应付日常的所有使用情况。如果非要挑出个毛病的话，那它的强制降挡可能稍微慢了一点点，不过这会儿发动机的优势就显现了出来。

    2.4升发动机是现代全新设计的ө-Ⅱ全铝机型，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。最大功率达到了174马力，峰值扭矩也有226牛·米之多。不过它低转速力量只能算是够用，但当转速来到了3000转以后动力就勇猛地追赶上来。这时的发动机活力十足，转速上升非常快，扭矩提升也比较明显。所以即便是降挡慢了点也根本无所谓，有发动机高转速作坚强后盾，还有什么可担心的呢。

    底盘方面ix35依然是轿车的布局，前麦弗逊后多连杆式悬挂系统主要是偏重舒适性的设定。它过滤细碎颠簸的能力不错，车身的坚固也为行驶稳定性加分。只可惜悬挂的支撑力不是很强，在重踩刹车时车身俯仰比较大，安全感略低。

    由于使用的是公路轮胎，在抓地力较差的沙石路面上l×35的操控感被拉了下来，方向盘本就存在的一些余量在这里变得更加明显。重心偏高和轮胎抓地力不足的瑕疵在越野路面上被逐渐放大，高速刹车时车身出现了令人担心的摆动，好在刹车的力度与稳定度都不错，

才算安全把车停稳。

    ix35还配备了上下坡辅助功能，上坡辅助功能不需要单独开启，它类似于其他品牌的自动驻车功能，在上坡时即使松开刹车踏板也会保持车身的静止状态不会溜车。下坡开启下坡辅助功能时，车辆会以8公里／小时的速度向下自动行驶，无需踩刹车或者油门。不过在试用的时候我们都觉得这个速度有点偏快，安全感并不高。

作为一个普通消费者，我更关心实用性与驾驶轻松这两个点，至于动力性和赛车般的操控感还是交给跑车们吧。总结起来ix35给我

最大的感受就是驾驶轻松，这里面包括了优秀的变速箱、安静的行驶舒适度、不错的发动机活力以及丰富的配置，这么多优点很难不动心。试驾之前在网络上已经对ix35有了个初步的认识，猜测它应该是一辆具备时尚外观内饰的实用型城市SUV。很幸运在试驾之后感觉我的定位没有偏差，它满足了我对一款家庭紧凑级SUV的所有需要。如果说在这之前北京现代是依靠经济实惠的车型打动消费者，那么今天它将继续保持着经济实惠的作风，却能满足更多年轻人对于展现自我的时尚需要。