冰上华尔兹舞步！讴歌MDX冰雪驾驶体验

虽然这次的主题是冰雪驾驶，但是我不想让这一沉寂了三年之后推陈出新的作品只向你展现它在冰雪之上的华尔兹舞步，适当说一说全新的2010款MDX还是必要的。

作为本田的高端品牌，讴歌一直极力摆脱日本车国有的风格，时时刻意与同门本田保持一定距离，在美国人的帮助下讴歌越发显露出动感。家族特色盾形的中网和犀利的大灯设计让讴歌获得了那些寻求特立独行风格的顾客。2010款依旧保持了这种独特的韵味，虽然前脸和尾部设计有些微调，但是我相信小细节的变化不会让它变味，它还是那个动感又不失优雅的MDX。深踩油门，发动机响应迅速，6300转时达到峰值功率309马力。高转速时发动机发出炫耀般的激昂怒吼，370牛·米的扭矩要在4500转时才能全部释放出来，加速时感觉低扭不足，当你深踩油门之时，变速箱已经知趣地连降两挡未满足你对速度的追求。宽大的皮质座椅在你因速度加快而身体向后时给了你坚定的信心：MDX是一款让你有安全感的suv。

    在初步体验之后我们便来到了试驾场地长春净月潭，这里将决定MDX的最终得分。俗话说，光脚的不怕穿鞋的，但是这个道理不适用于雪地。在雪地中行驶一双合脚的“鞋”对于车辆来说至关重要，而这次MDX选择米其林Latltude全天候四季胎，看来讴歌对于SH-AWE)信心十足。讴歌为这套系统取了个冗长的名字：超极速轮驱动力自由控制系统，虽然名字很长，但工作起来很简单，SH-AWD可实现前后轴扭矩在10：90和90：10之间变化，除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右驱动力分配可从100：0至0：100之间变化。也就是说起步时，后轮获得更多动力输出；高速巡航时，驱动力主要分配给两个前轮；越野时驱动力可以全部输送给某个打滑的车轮。在雪地之上，以2挡开始起步，18英寸的“大脚”带着我在十多厘米厚的积雪之上乘风破浪，偶有马失前蹄之时，但SH-AWE)会向没有打滑车轮输出更大驱动力，让车辆一跃而出。整个动力输出分配的过程都会在仪表盘上显示出来。

减震弹簧行程不长让MDX充满动力的味道，四轮独立悬挂选择了中性路线，既没有跑车的硬朗也不是轿车的那种软，在雪地中MDX轻快地跳着华尔兹，但到公路上就有些让人反感了。毕竟，中国道路上盛产凸起的井盖和减震坎。在活动的调查问卷中也有对于悬挂的评价。或许，这种硬朗也让本田有所担忧。MDX不失绅土的精致优雅和骨子里地道的运动风格还是给我们留下了很好的印象。