雪铁龙C5 2.3L尊雅型长期测试报告汇报

通常我们大多都是在常规的测试报告之后，另找一辆车未进行长期测试项目，而这一次的雪铁龙C5却让我们进行了一次测试报告紧接长期测试的尝试。从理论上讲，长期测试的车辆应该是和消费者在4S店购买的车辆一样，没有经过高强度测试的车辆。

    然而从目前国内的情况来看，除了个别由我们直接购买的长期测试车以外，厂家提供的长期测试车也经常是行驶了一定公里数的媒体试乘试驾车。因此这次和东风雪铁龙的相关部门协商后，我们决定对这辆C5进行一次一站式的测试加长期测试。

    在C5之前，我们也曾经对雪铁龙凯旋进行过长期测试．所以就很容易对这一次的C5进行一些纵向的比较。尽管C5比源自C4平台的凯旋大一个级别，但从驾驶舱的很多细节上人们还是能够找到许多的共同点。

    带有雪铁龙特色的方向盘提高了使用的功能性，但同时也让便利性受到一定影响。比如在转动方向盘的时候按喇叭时就如同打移动靶一样困难。我承认频繁地使用喇叭是一件很没素质的事，但在安全和素质之间，恐怕也只有两害取其轻地选择前者，尤其在中国这样的交通环境。

    这次装载在C5上的2.3升发动机是雪铁龙专门为中国市场开发的，也是国产C5的主推动力单元。它的主要竞争对手就是迈腾的1.8TSI和君威的2.4。们测试的这款尊雅型则是2 3升车型中的入门版，没有导航的中控台和之前的凯旋有几分类似。

    和之前刚刚结束了长期测试的君威2 4旗舰版相比，没有座椅加热功能可能是在这个寒冷的初春里最直观的区别了。从统计数据上看，C5的油耗似平显得高了一些，这主要是因为我们在刚刚开始的第一周中，对这辆车进行了测试，在以后的正常使用中，相信油耗会降低不少。