巅峰跨越！保时捷Panamera对比宝马5系

造型可以颠覆，艺术没有终点

我们对于保时捷Panamera的第一印象似乎都是这是一台被加大的保时捷911，但事实并非是将911撑大那么简单，超大的车身和接近2吨的体重，Pan-amera已经当之无愧的成为保时捷车系的旗舰车型。当然保时捷Panamera4S还是借用了一些来自911的造型元素，包括车头车尾的细节设计，安装于车侧的大型对称“鲨鱼鳍”散热口，都是我们熟悉的外观特征。由于身宽体胖，它车尾的造型圆滑而丰腴，并且尾部向外扩张使得后窗部分上宽下窄，无形中多了些复古的味道。总之，在有参照物的情况下保时捷Panamera4S无疑显得个性十足，特殊的双层尾翼设计也有着与众不同的外观特色。硕大并不代表不精致，它依然如同一件艺术品，静静地停在那里，便能散发出典雅、豪气的独特韵味。

    宝马的设计理念一向大胆，却引领着设计前沿的潮流，从X5的SAV概念到X6的高性能跨界概念，宝马始终为我们制造着惊喜。如今，宝马5系GT再次将我们带上了一段伟大的旅程，几乎与7系持平的轴距加上×5的空间和视野，旅行版的强大储物能力以及媲美运动型车的动感造型，宝马已经为旅行款轿车找到了新的突破口，宝马5系GT的头部造型比其他车型更锋利，双肾形进气格栅努力向前突出，极富攻击性，平直的腰线从前翼子板一直延伸到尾部，溜背风格的C柱营造了上翘的车尾，它比传统的旅行款轿车更精致，却又比高性能的公路轿车更实用。对于宝马全新开发的细分市场，宝马5系GT以独一无二的方式将尊贵优雅、舒适实用完美地融为一体。

奢华不是目的，融会才能贯通

    当我们进入Panamera4S的车厢，会发现整个中控台的架构已经突破了保时捷固有的传统，近3m的轴距让它的内部空间非常宽大，经常在跑车上出现的头部空间不足的问题也得到了解决，极具流动风格的中控台最为抢眼，整体线条简练，位于中控台顶端的触控式液晶屏幕是车内电子系统的中枢组件，包括导航、通讯与影音娱乐都可以透过触控式屏幕控制，并且中控台上的所有功能按键统一采用Vertu手机的按钮排列设计，成功地将摩登风格完美展现。车内大量的饰物面板都用胡桃木饰板及高级皮革所铺陈，按豪华轿车的标准来看，质感细腻程度已经无从挑剔。从中控台一直延伸到后排座椅的中央通道很显眼，上面密密麻麻的按钮包含着无数的功能按键，功能区分得很清晰，并用木质材料搭配碳素纤维，提升出内饰的动感。保时捷Panamera4S的后排空间同样可以用奢侈来形容，采用了与一般轿车不同的分离式后排座椅，构成独立式四座设计，后排的两名乘客将完全被尊贵包容，头部空间因为车内的内凹设计而被增大，而腿部空间已经可以与任何豪华轿车媲美。

    GT——gran turismo，从名字上我们就可以看出宝马5系GT是为那些追求美妙旅程的人而生，毫不夸张地讲，它的后排腿部空间已经与7系相当，而头部的空间则可与X5媲美。大尺寸的全景天窗也

会让长途驾驶变得无比惬意。双段开启的尾门可以让5系GT在类似三厢车和掀背车之间进行角色切换。这种设计思路也大大提升了日常使用中的实用性，如果只是搬运小件行李，那么只需打开第一段后备厢门即可，而遇到大件行李，那么便可将后备厢盖整体开启。与传统的机械式指针仪表不同，5系GT采用了更具科技感的全液晶显示系统，当车辆被启动后，仪表上的数字、指针以及当前油量等必要信息才会出现在显示屏上，而且车速、导航等信息还能被投射至0风挡玻璃上，驾驶者的视线完全不用离开路面就能充分掌握车况。5系GT的内饰材质一如既往的上乘，突出了宝马一贯的质感，并且家族风格十分明显。

乘坐成为享受，驾驶仍旧激情

如果一辆小巧的保时捷通过熟练的技巧能够驾驭自如，那么面对保时捷Panamera这样的庞然大物呢?答案很简单，只要你放得开手脚，便能很容易体会到它骨子里的双重性格，一静～动之间，从一位温文儒雅的德国绅士瞬间化身为狂野任性的豪门公子，你的掌控决定着它的属性，你会在错觉之中陶醉。当你把它作为一部豪华轿车，低速在市区悠闲的行进时，会清晰地感觉到这台4.8L V8发动机宁静、平顺的一面，座舱内始终是一派尊崇高贵的氛围。而转速一旦开始飙升，独特的排气音频逐渐从低呜转为高亢并令人血液贲张。刚刚点动一下油门便已经进入100krn/h，似乎只是瞬间，急·陀制动，随着手中的稍稍发力车身已完全转过弯道，精准快捷得让人害怕。这完全是赛车的感觉，你不能有丝毫的偏差，不然强大驱动力一定将你甩出公路。你基本不用担心侧倾，底盘与车身已经融为一体，车尾完全掌握在你手里，车头转向的一瞬间，车身已经摆正到你想要的位置，方向盘似乎成了整车的全部，你需要征服的不仅是动力，还有对方向的掌控。

    让保时捷Panamera 4S从宁静变为狂野的是那台4.8L的V8心脏，294kW、500N·m的功率与扭矩，让它从静止加速到100krn／h只需5.0s，极速则可达282krn/h。当然，这一切与PDK双离合带手动模式的自动变速器不无关系，而四驱系统的动力分配也让4只车轮的抓地更加稳固。空气式悬架是保时捷Panamera的一大特点，在车内挡把的左侧我们可以根据驾驶需求调节悬架的相应风格。于是我们就能自如地在豪华轿车和超级跑车间随意转换角色，路面的颠簸与舒适完全取决于我们的想法。安全的保障还得益于保时捷PTM牵引力控制系统和主动悬架管理系统PASM，保时捷牵引力控制系统PTM的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮，而主动悬架管理系统PASM能够自动根据变化中的路面状况和驾驶方式对减振力进行持续和主动的调整，以保持驾驶的连贯性和舒适性。